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加利福尼亚州达纳角——福特汽车公司的执行董事长昨天罕见地展示了美国汽车行业的企业发展方向和文化，为该行业描绘了一幅光明的前景，尽管克莱斯勒有限责任公司和通用汽车公司正处于破产的边缘。
亨利·福特的曾孙比尔·福特表示，美国汽车行业正面临一场前所未有的金融危机，这场危机已经动摇了它的根基。但是，他说，转向破产应该意味着一个“封闭的行业”的机会，这个行业长期以来一直陷入陈旧的思维。
“我们没有经历过很多革命，但是现在，我们正在经历，”福特在接受采访时说。“现在成为这个行业的一份子真是个美好的时光。”
现在正在接受白宫指示的克莱斯勒和通用汽车的高管可能会对这种说法提出异议，但福特将这次改组和政府救助描述为一个有着一个多世纪历史、常常陷入僵化思维的行业所必需的。福特说，老一代不再“抗拒”新技术变革，因为他们别无选择。
例如，在福特汽车公司，高管们已经决定将其全球汽车平台，包括在欧洲表现良好的小型车型，引入北美市场。福特将此举描述为冒险，因为最近汽油价格下跌，但他表示，公司致力于长期的效率，并且相信，当汽油价格反弹时，美国汽车市场规模缩小是不可避免的。
福特说：“实际上，业内没有人想要改变”，他描述了一种董事会氛围，这种氛围对谈论气候变化、能源效率和环境保护持敌对态度。“但是我现在对正在发生的事情感到如此兴奋，我认为这太棒了。”
福特曾于2001年至2006年担任该公司首席执行官，他的评论是在有迹象表明通用汽车或克莱斯勒的破产可能会扰乱整个美国行业及其供应链的情况下发表的。福特汽车公司官员担心，破产申请可能意味着工会和债券持有人为克莱斯勒和通用汽车做出更深的让步，并使这些公司在竞争中处于更有利的地位。
福特重申了其中的一些担忧，并表示破产可能不是该行业最好的选择，特别是当它将数十万个工作岗位的未来交到一位破产法官手中时。
他说：“人们一直在读到关于‘快速而简单’的破产，我很难相信它会很简单。”
呼吁稳定
福特是底特律三大汽车制造商中唯一拒绝接受国会救助资金的美国汽车制造商。许多人赞扬比尔·福特在担任首席执行官期间，为应对石油供应紧张和碳约束经济的到来，为公司做的准备比克莱斯勒和通用汽车更快。
福特在《财富》杂志主办的论坛上接受采访时表示，他担任首席执行官的第一天起，首要任务就是使公司的车队多样化，以应对未来几十年“无论基础设施以何种方式崩溃”的情况。这意味着同时开发生物柴油、电力、天然气和石油驱动的汽车，即使在这些选择中预测出最终的赢家仍然很困难。
福特说：“这些技术变化非常、非常迅速，我们现在还不清楚最终是否会有一种技术胜出。”
福特解释说，决定精简为一个全球汽车平台——而不是为北美、亚洲和欧洲采用不同的平台——让汽车制造商能够灵活地增加产量，例如，如果消费者开始推动市场朝着那个方向发展，就可以生产电动汽车。
他称该战略为“即插即用操作”，这使福特汽车公司不会把赌注押在单一技术上。
尽管如此，福特承认汽油价格的不稳定是一个主要问题。事实上，当汽油价格超过每加仑4美元时，那些蜂拥购买小型汽车的消费者最近又开始购买大型车型，福特表示，这个问题应该通过政府政策来解决。
福特表示，他将支持汽油税或碳价，以增加市场的稳定性，从而可以向汽车制造商发出更好的信号。他补充说，燃料方面的波动使得无法预测汽车制造商应在五年后追求哪些车型。
福特说：“对我们来说，最糟糕的事情是不稳定，不幸的是，这正是我们一直在处理的事情，我们不知道我们计划的汽车是否正确。”
转移依赖？
为了解决燃料价格的起伏，福特希望看到征收汽油税或建立碳排放上限与交易系统，以确定碳的硬性价格。他还希望奥巴马政府召集汽车制造商、非政府组织和立法者举行峰会，为汽车技术建立“滑行路径”。
滑行路径将模仿欧洲模式，该模式在多年前将参与者聚集在一起，有效地选择“清洁柴油”作为近期未来的汽车，至少在氢动力或电动插电式汽车发展起来之前。福特说，政府为制定滑行路径提供的激励措施让消费者的购买决策变得更容易。
福特表示，他不愿选出赢家和输家，但当替代方案是工业崩溃时，他认为欧洲模式是可行的选择。
福特说：“它奏效了，我们在这个国家真的缺乏这种模式。”
关于电动汽车的电池，福特承认，亚洲制造商在制造实际电池方面处于领先地位，即使美国公司有能力开发组件和设计汽车来整合电池。如果美国人将石油依赖换成电池依赖，他认为这个新兴市场会成为一个问题。
他说：“作为一个国家，我们不应该将一种依赖换成另一种依赖。”
更广泛地说，福特预计国会山就气候变化和他的行业未来将展开一场“混乱”的斗争。但他还认为，在未来一年左右的时间内，有政治意愿制定一项联邦法律。
福特说：“我们不能永远使用廉价汽油，这根本不是他的国家想走的路。”
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