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密歇根州利沃尼亚 — 随着气候立法似乎在国会胎死腹中，许多清洁能源倡导者正在回到绘图板。但电动汽车行业正在依靠其他联邦激励措施来取得领先，仍然保持乐观。
行业官员过去两天在底特律郊外会面，讨论这个不断增长的行业的状况：美国是否能够以足够低的价格制造足够的电池，以便在全球范围内竞争。密歇根州在早期投资中受益匪浅，启动了电池制造厂，并开始建立电动汽车的供应链。
与会者一致认为，联邦投资在短短两年内建立了可观的制造业和研究。然而，在评估下一步需要什么时，他们呼吁进行更多此类投资，而不是碳定价。
密歇根州州长詹妮弗·格兰霍姆（民主党）在录制的视频讲话中表示，“我们需要国会的帮助”，即延长清洁能源制造税收抵免和使插电式汽车对消费者来说更便宜的税收激励措施。她没有提及气候或能源立法。
可以肯定的是，电动汽车行业从未集体推动气候立法。这可能是因为气候法案本身不太可能导致电动汽车取得突破。
一些对全经济法案的建模表明，碳价格只会使汽油价格上涨几美分，这被广泛认为不足以改变燃料消耗。
要使经济效益与电动汽车相符，就必须有实质性的价格差异。昨天，通用汽车公司宣布其雪佛兰Volt将于今年11月首次亮相，售价为41,000美元。
碳价格“不会推动”汽车销量
“对于短期而言，它可能不会像我们希望的那样成为推动因素或益处，”CALSTART高级副总裁比尔·范·阿姆堡说，该组织致力于推广卡车中的混合动力和电动驱动。他说，一些碳市场今天的交易价格约为每公吨3美元，这对燃料价格的影响微乎其微。“这并没有真正推动交通运输的发展。”
范·阿姆堡说，即使价格在30美元到40美元左右，也可能低于交通运输行业中一些更便宜的解决方案。他说，当2008年燃料价格飙升时，这真的引起了司机和卡车司机的注意——他们都开始关注自己的驾驶以及他们驾驶的汽车。
“我已经鼓励公司在考虑这个问题时，不要围绕碳价格来建立您的商业案例。将其作为您商业案例的附加项，”他说。“真正关注您所交付的内容，然后如果您从碳减排中获得一些额外的好处，那很好。但这可能不会完全推动市场，而这正是我们一直担心的。”
该行业和密歇根州的人们对制造业方面感觉更好。该州估计，自2008年以来，其与电池相关的公共和私人投资已接近60亿美元，并且有16家电池公司在那里进行项目。官员们谈到要成为“世界电池之都”。
与此同时，白宫将美国电池行业的首付归功于自己，由于投资规模，这可能会在未来几年降低电池价格。
其中一些投资将帮助通用汽车，该公司计划在未来几个月内发布一款部分电动汽车。Volt的40英里电池将在密歇根州制造。
通用汽车发言人表示，碳价格将推动替代燃料汽车的发展，通用汽车正式支持这项政策，但他对碳价格是否是Volt在商业上取得成功的“必要”条件表示异议。
通用汽车的格雷格·马丁在一封电子邮件中表示，“政策制定者可以尽自己的一份力量来加速这些车辆的市场接受度，作为更广泛的能源政策的一部分，该政策发出市场/经济信号，对燃油效率给予溢价。碳价格可以成为此类政策的一部分吗？可以。以及消费者税收激励措施。”
来自“世界电池之都”的谨慎乐观
在底特律地区的会议上，普遍的感觉是制造业已被启动，因此现在该行业希望确保汽车有市场。
他们警告说，即使电池变得更便宜，如果没人买车，投资者也会变得不高兴。
一家电池制造商，总部位于波士顿的A123Systems公司已获得数亿美元的政府援助，以在利沃尼亚建立一家新工厂。该公司政府解决方案总经理莱斯·亚历山大表示，联邦政府在制造和研究方面的支出正在提供帮助，但“如果我们没有正在制造的车辆，或者没有客户购买这些车辆，那么这个行业就有消失的风险。”
亚历山大的工作是说服联邦政府成为电动汽车的首批市场，例如美国邮政服务和其他政府车队。
美国陆军也派了几名代表参加会议——它拥有大约40万辆汽车，领导人已开始推动能够应对战场的电动汽车。
即便如此，其他人还是呼吁更优惠的激励措施，以促进平民购买电动汽车，因为他们是今天道路上数亿辆汽车的大部分。
昨天，日产宣布其Leaf，一款续航里程为100英里的全电动汽车，将于今年12月在加利福尼亚州、华盛顿州、俄勒冈州、亚利桑那州和田纳西州首次亮相。到明年四月，它将推广到另外九个州和华盛顿特区；该车将于2011年秋季在全国范围内上市。
参议院多数党领袖哈里·里德（内华达州民主党）提供了更多鼓励，即当这些汽车上路时，可能会有更多的加油站等待着它们。里德公布了他精简后的能源法案的最新版本，其中包括更多对“电气化部署社区”的援助，或那些努力开发基础设施的城镇和城市，以说服人们，率先回归电动汽车不会像某些人想象的那么困难。
电气化联盟主席罗比·戴蒙德表示，如果该法案获得通过，将确保电动汽车在技术早期采用者之外取得成功。