本文发表于《大众科学》的前博客网络，仅反映作者观点，不一定代表《大众科学》的观点
福特汽车公司于周二在纽约市（为了即将到来的国际车展，车展将于本周晚些时候开幕）展示其首次尝试的无汽油汽车——全顺Connect电动版。大众科学在纽约雨后的湿滑街道上试驾了这款全电动紧凑型厢式货车（尺寸与小型货车相仿，但头部空间更大），以了解这款汽车的外观、声音和感觉。
当全顺Connect电动版首席工程师之一斯科特·斯塔利转动钥匙时，大众科学注意到的第一件事是安静。（斯塔利开车是因为大众科学自己已经有足够的城市驾驶经验了。）今天的大多数汽车已经非常安静了，但福特的新电动汽车几乎没有任何声音。事实上，仪表盘上的刻度盘亮起是唯一表明它正在运行的迹象。这提醒人们，这款汽车由300伏西门子交流感应电机驱动，而不是燃油内燃机。
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另一个提醒这是一款全电动汽车的迹象是，全顺Connect引擎盖下的许多空间并非被发动机占据，而是被车辆的逆变器占据，逆变器是一个大型矩形盒子，可将直流 (DC) 电压转换为交流 (AC) 电压。此外，车辆的272公斤、液冷式28千瓦时锂离子电池组（藏在货舱下方）将全顺Connect的有效载荷从约726公斤减少到约454公斤。考虑到福特正将全顺Connect电动版专门面向企业销售，这些企业可能会将其用作服务或送货车辆，这最终可能成为一个重要因素。
全顺Connect电动版只有一个单速自动变速器，因此除了听不到发动机的嗡嗡声之外，也没有换挡，这很像过去十年中在许多汽车中引入的无级变速器。全顺Connect具有并联再生制动系统，这意味着它同时使用电力（从汽车行驶时的动能转换而来）和摩擦力来减速车辆。斯塔利说，福特计划在全顺Connect上市一年后投放市场的全电动福克斯将采用串联再生制动系统，该系统将首先使用电力来减速汽车，仅在必要时才求助于摩擦力。
全顺Connect电动版的成功取决于许多因素，其中许多因素在车辆投入使用之前不会完全明朗。使用220伏连接为电池组充满电需要六到八个小时，而使用110伏电压则需要更长时间。每次充满电的电池可使车辆行驶约130公里，然后需要再次充电。斯塔利说，如果在行驶途中过度使用空调和其他电气功能，这一里程将会下降——具体下降多少目前尚不清楚。企业是否可以在此范围内工作取决于他们如何使用车辆。
成本也可能是一个因素。福特尚未公布定价，但预计将远远超过汽油动力全顺Connect的21,000美元。斯塔利表示，福特希望政府能够通过激励措施（税收减免、补贴或类似措施）来鼓励企业投资福特的初步电动汽车产品。另一种选择是向客户推销更便宜的燃料成本，因为汽油动力全顺Connect的年平均燃料成本约为1,500美元，而电动版估计为300美元，据《洛杉矶时报》报道。
鉴于底特律一个多世纪以来一直在大量生产汽油动力汽车，向混合动力汽车和电动汽车的转变需要一段时间才能起步并不令人惊讶。福特、通用汽车和其余汽车行业踩下了离合器。他们转向二挡的努力是会停滞不前还是会成功还有待观察。不过，正如任何学过开手动挡汽车的人都会告诉你的那样，过了一挡总是最难的。
图片由Sam VarnHagen/福特汽车公司提供。