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加州和其他希望制定更严格的尾气排放和燃油效率标准的州可能会有机会实现这一目标。奥巴马总统今天责令美国环境保护署（EPA）重新审查其驳回金州申请《清洁空气法》豁免的决定，该豁免允许各州在能够证明其标准比联邦污染标准更严格的情况下，制定自己的规则。
据美联社报道，奥巴马在他的竞选活动中表示，他将推翻这项豁免驳回决定，并且预计该机构会这样做。新任环保署署长丽莎·杰克逊在1月14日的参议院确认听证会上表示，她将“非常、非常积极地”审查加州的申请，该申请于2007年提交，并在同年晚些时候被布什政府驳回，布什政府认同汽车行业的论点，即在全国范围内执行不同的标准将很困难。
环境组织国家资源保护委员会（NRDC）表示，继燃煤电厂之后，汽车是产生地球变暖二氧化碳最多的来源。加州法规将迫使汽车制造商到2016年将汽车排放量减少三分之一，这比新的联邦标准生效提前四年。此举将把汽车和轻型卡车的燃油效率从每加仑27英里提高到每加仑35英里。
这项措施本应于今年生效；据《洛杉矶时报》今天报道，其他16个州（占全国汽车市场近一半）已准备采用加州的标准。（13个州已加入加州的申请，另有3个州表示，如果获得豁免，他们计划采用更严格的标准。）各州可以遵循联邦《清洁空气法》标准，或者，如果加州制定了更严格的标准，他们可以遵守这些标准，《纽约时报》的Green Inc.博客指出。
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通常，无论州法律还是联邦法律，哪个更严格就优先适用哪个。虽然金州有权制定更严格的空气质量标准，但联邦政府必须根据《清洁空气法》授予其豁免权才能这样做。在这种情况下，汽车行业起诉了加州，布什环保署决定拒绝加州的豁免请求。
该行业认为，加州的这项措施是一种监管汽车排放的方式，从而制定燃油经济性标准，因为降低排放的最简单方法是制造更省油的汽车。“对几个不同的州应用加州标准将为制造商造成复杂、混乱且非常困难的局面，”汽车制造商联盟发言人查尔斯·泰里托告诉《纽约时报》。
但忧思科学家联盟的高级分析师斯宾塞·匡告诉《洛杉矶时报》，奥巴马的指示让该行业注意到，他的政府“将兑现其承诺，清理环境并对抗全球变暖”。
奥巴马今天还告知交通部（DOT）最终确定全国性法规，要求汽车行业提高燃油效率标准，以符合2007年的一项法律。《2007年能源独立与安全法案》要求，到2020年，新款汽车和卡车达到每加仑35英里的标准，比今天的标准提高40%。布什环保署未能发布关于这些标准的法规。
据《华盛顿邮报》报道，奥巴马今天表示，“我们的目标不是进一步加重已经步履维艰的汽车行业的负担”，而是帮助美国汽车制造商“通过制造未来的汽车而蓬勃发展”。
据美联社报道，他在今天白宫东厅举行的一个活动上说，“为了我们的安全、我们的经济和我们的地球，我们必须有勇气和决心去改变”。“扭转我们对外国石油的依赖，同时建立一个新的能源经济，创造数百万个就业岗位，将成为我政府的政策。”
作者：大卫·比耶洛
图片 © iStockphoto/斯特凡·雷德尔