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我有一个骑自行车的宿敌：在我经常在纽约中央公园六英里外环路上骑行时，公园北部（住宅区）尽头的大山坡总是吸干我衰老的双腿的力量。然而，昨天，踩着踏板爬上大斜坡完全是另一回事。它就像爬一个小坡一样容易。当然，我新发现的实力与任何体能的提高无关；而是我骑的自行车，来自台湾捷安特自行车公司的 Twist Freedom DX，它通过精确计时的电动助力来增强每一次踩踏。
Twist Freedom DX 在前轮中加入了电池供电的电动机，可以相对无缝地补充你的腿部肌肉，从而“平稳”你的骑行。这意味着无论你走哪条路，你都可以保持几乎稳定的速度。总体的效果是让你感觉“脚步轻盈”，就像你把一台固定的健身自行车调到低阻力水平——使你能够随意踩踏板。当你开始起步时，动力提升尤其明显；电动助力使它毫不费力。
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捷安特的混合动力骑行技术基于踏板曲柄中的扭矩传感器，该传感器测量骑车者每次踩踏时施加的压力。位于座管后方的 I² 驱动单元计算机中的一些相当复杂的软件算法会获取此力数据，并将其动态转换为电动机的“平滑”动力传输命令。该电机是三洋直流无刷电机，可以根据需要产生 150 至 350 瓦的同步功率。因此，如果骑车者决定这样做，他或她可以在不流汗的情况下应对山坡或长距离的路段。
车把上的行驶控制器可让你在三种操作模式之间进行选择：经济模式（最小功率输出）、普通模式和运动模式（额外助力）。将自行车的七速禧玛诺 Nexus 变速系统设置为适合地形的合适档位，动力模式和你的踩踏力度会微调 Twist Freedom DX 的行驶体验，使其非常舒适。因此，该设置大多避免了骑车者在踩踏之前辅助动力电动自行车时经常遇到的计时滞后现象。当踩踏与动力助推没有完全同步时，就会出现这种烦人的现象。
DX 中的电力由一对重四磅（2 公斤）的锂离子电池组提供，这些电池组安装在后轮上方。这些可锁定的模块紧贴在织物行李袋下。电池通过车把控制按顺序接合，在经济模式下一起提供大约 70 英里（113 公里）的续航里程。用户可以相当容易地将它们取出，通过家用墙壁插座充电，最多需要六个小时。当电源断开时，自行车就像一辆普通的自行车一样工作。
请注意，DX 的动力辅助系统仅响应踩踏，没有独立的油门功能，因此它不是电动自行车或踏板车。它真的是一个不同的品种。一些纯粹主义者可能会争论是否应该将其定义为真正的“混合动力”，因为它没有包含肌肉驱动的发电机，也没有降级或制动能量回收系统来为电池充电，但这种技术可能最终只会增加重量、复杂性和成本，而没有确定的回报。然而，DX 确实结合了电力和肌肉力量，因此对我们大多数人来说，它是一种混合动力。
去年，在中国，经销商销售了近 2000 万辆带有辅助推进系统的自行车。这项技术在欧洲也很受欢迎，在那里它被视为汽车的低成本和绿色替代品。例如，在德国，它们被称为“pedelecs”，除了捷安特之外，还有几家公司提供电动车型。它们包括Gazelle Orange Innergy、Hercules EMove sport sl、Matra I-Step Cross 和 Riese & Mueller Delite Hybrid。我期待有一天看到这些产品进入我们的海岸（如果它们还没有进入）。
捷安特的 DX 混合动力自行车在欧洲已经上市两年了，并在那里得到了广泛的客户使用，因此美国的潜在买家不必担心潜在的运行问题，例如在雨中骑车等。在我的短期试驾中，这辆车感觉非常坚固耐用。它的重量约为 50 磅（23 公斤），当然不是轻量级的，但动力提升在很大程度上抵消了这一潜在问题。此外，DX 看起来是一个结构坚固且相当时尚的组合，看起来像一辆普通的自行车。
尽管大多数人可能会将 DX 描述为通勤者或城市巡洋舰，但这款自行车简洁而直接实用的设计应该会吸引那些对日常通勤或在拥挤的城市、分散的郊区或往返乡村的长途旅行中需要一点帮助的买家。而且它足够安静，以至于同行的自行车手甚至可能不会注意到你在上坡时获得了性能辅助……
Twist Freedom DX 的价格约为 2,000 美元（建议零售价），本周将在美国各地 20 家捷安特顶级零售商处开始销售。有关更多信息，请访问捷安特网站。
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