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这种新型郊区本不应如此“郊区”。金农场（King Farm）占地180公顷，位于马里兰州罗克维尔市，填补了华盛顿特区郊外一片残留的农田。金农场的规划者在主干道——被称为金农场大道——沿线留下了一片宽阔的绿地，绿地两侧混合了不同类型的住房和便利设施，例如步行可达的商店。大道中间将是即将建成的火车系统，该系统将高效地将新居民运送到华盛顿地铁红线，从而将他们与区域公共交通系统连接起来。
由于新的设计理念，新都市主义大会于2008年强调了金农场是一个“令人兴奋”的开发项目，美国环境保护署也将其誉为“智慧增长”的典范。这个规划社区符合“新都市主义”宣言的所有要求：住房类型与位于中心的便利设施相结合，专为行人和汽车以及以公共交通为导向而设计。
然而，金农场的居民和罗克维尔市议会并没有接受这种交通愿景，而是最近拒绝了拟议的交通计划——特别是任何将沿着明确设计用于容纳此类系统的绿地行驶的轻轨线路。
如果当地居民没有准备好接受公共交通，那么为交通做好准备的开发可能毫无意义。金农场的居民似乎准备与马里兰州作斗争，马里兰州对该决定负有最终责任，并且仍然希望将任何交通系统线路穿过该社区。这场争斗突显了所谓的新都市主义在试图引导美国人的生活方式远离汽车时面临的挑战之一，自至少20世纪50年代以来，汽车一直主导着城市规划。
新都市主义运动不屑于以汽车为中心的城市扩张，这种扩张使居民即使是最基本的出行也只能使用污染严重的汽车。城市扩张的逻辑是，城市侵占了越来越大比例的周边房地产，导致栖息地破坏、尾气排放造成的烟雾、不透水路面造成的径流以及其他环境问题。
受回归人类历史上大多数时期可步行城市的启发，社区如雨后春笋般涌现，从东海岸到西海岸，甚至包括人们最意想不到的地方，例如洛杉矶、丹佛，甚至盐湖城，后者已将增长模式从城市扩张转向其他方向。但是，正如金农场的例子所表明的那样，新都市主义可能会演变成城市规划思想学派的创始人所批评的那种中央规划——并且也可能导致本质上只有形式而没有内容。“它更多的是关于生活方式，而不是生态健全的城市，”哥伦比亚大学社会学家萨斯基亚·萨森说，她是美国国家科学院城市问题专家组的成员。
纽约市乔纳森·罗斯公司（Jonathan Rose Companies）的规划师兼开发商乔纳森·罗斯（Jonathan Rose）也赞同这种观点。他指出，不拥有汽车可以减少消费，但“消费的减少必须伴随着幸福感的增加。如果它伴随着痛苦——乘坐三辆公交车才能到达你想去的地方——那么它就不可持续。”
对于金农场的居民来说，情况似乎就是如此痛苦，他们中的一些人宁愿选择在贝尔特韦高速公路的交通堵塞中获得自由，也不愿面对社区被铁轨分隔的危险。“我们已经远离了一个许多城市通过所谓的‘开车直到你符合资格’策略来建造经济适用房的时代，”城市土地学会（一个专注于土地利用的非营利性研究和教育智库）的倡议副总裁乌韦·布兰德斯说。“与以交通为导向的开发相关的警示是，城市中的这些区域可能成为经济和社会飞地。这是一个黄色的闪烁信号。”