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加利福尼亚州的目标是通过减少轮胎变形造成的能量损失来提高车辆的燃油效率。
上周，该州能源委员会提议，在其尺寸和负载等级内，在滚动阻力最低的前15%的轮胎上贴上燃油效率标签。
该法规是为了响应2003年的一项法律A.B. 844，该法律要求制定轮胎制造商的报告要求和比较轮胎燃油经济性的评级系统。委员会表示，如果每年有675万加州人更换轮胎，滚动阻力降低10%可将燃油效率提高2%，全州每年可节省3亿加仑汽油。对于一辆中型汽车来说，这相当于每年节省30美元。
根据国家公路交通安全管理局的数据，提高滚动阻力是提高里程的最便宜的方法之一。例如，该机构表示，每提高一英里/加仑的滚动阻力，成本约为3美元，而降低发动机摩擦的成本为每英里42美元。
该州已经制定了关于轮胎压力的法规。空气资源委员会最近通过了规定，要求服务站检查所有来维修的汽车的轮胎压力。新规则将涵盖所有出售用于更换新乘用车和轻型卡车随附轮胎的轮胎。
该机构建议所有轮胎在2011年7月之前进行统计，但尚未确定何时建立评级。能源委员会已经收集了2006年国内销售的近90%的替换轮胎的数据。据估计，三家主要轮胎制造商的测试成本约为230万美元，占北美年度销售额的0.03%。
加州能源委员会发言人亚当·戈特利布表示：“与所有法规一样，这需要大量的合作和投入。”
轮胎制造商不喜欢这条规则。
橡胶制造商协会的发言人丹·齐林斯基表示，该提案过于简单化，并且需要制造商提供太多信息。
齐林斯基说：“它将无法提供全面、有用的消费者信息，并且对制造商提出了广泛而不必要的负担，这将导致在经济特别糟糕的情况下增加成本。” 他说，该州不需要知道每个轮胎型号的胎面和胎侧帘布层，或者胎侧是否有凸起的字母。
该协会建议采用五级系统来对所有轮胎进行排名，而不是建立一个统一的燃油效率阈值。齐林斯基说，为客户提供更多信息将给制造商带来更多的价格信号，并促使更大的创新。
他说：“加州能源委员会的提案是官僚主义的。” “他们希望收集每个轮胎的数据，对其进行检查，然后宣布哪些轮胎合格，哪些不合格。在法规出台之前，制造商不会知道他们的产品处于什么位置。这不是鼓励制造商投资的有效方式。”
此外，该协会表示，根据2007年《能源独立和安全法案》的要求，联邦政府将出台轮胎的滚动阻力评级。国家公路交通安全管理局没有回复寻求评论的电话。
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自Greenwire。www.eenews.net，202-628-6500