在 泰坦尼克号 在纽芬兰以南 375 英里的冰冷海域沉没一百年后，船只 撞击冰山的危险依然存在。
船载雷达、卫星照片、全球定位系统 (GPS) 和飞机巡逻使北大西洋现在比 1900 年代初期更加安全。
然而，尽管检测方法和更精确的船舶定位有所改进，并且海域变暖加速了冰山的融化，但船舶仍然会与这些冰冻的漂浮物不期而遇。
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据 BBC 报道，1980 年至 2005 年间，发生了 57 起涉及冰山的船舶事故。
图片：今天冰山的最大危险来自比此处描绘的小得多的物体。据信，泰坦尼克号撞上了一个中小型冰山。图表由 Al Blasko，AccuWeather.com 制作
2007 年 11 月 23 日，探索者号邮轮撞上了水下冰，据信是冰山的一部分，并在南大洋沉没。
虽然冰山的数量每年差异很大，但平均每年有 15,000 座冰山诞生。有趣的是，在某些年份，可能会有多达 40,000 座冰山崩解。在北半球，所有冰山中只有 1% 到 2% 向南到达北纬 48 度。
航运和探测措施面临的最重要问题与冰山的大小有关。
在北半球，大多数冰山是从格陵兰西部冰川崩解下来的。崩解发生在冰块断裂并漂浮到海中，或者当一个大型冰山分裂成一个较小的冰山时。从格陵兰岛出发，幸存的冰山最终通过拉布拉多洋流向南漂流到西北大西洋。
在西北大西洋，当寒冷的拉布拉多洋流与温暖的墨西哥湾暖流相互作用时，会形成涡流。这些水流漩涡与地表风相结合，有时可以将冰山进一步向南（和向东）输送。
在南半球，崩解发生在南极洲周围的冰架和冰川。同样，风和洋流将冰山从南极大陆输送走。
彼得·瓦德汉姆斯博士说：“现在的冰山比 1912 年还要多。”
瓦德汉姆斯是英国剑桥大学应用数学和理论物理系海洋物理学教授。
瓦德汉姆斯说：“在过去的 10 年里，格陵兰冰川的下坡流速增加了一倍，并导致崩解出更多的冰山。”
根据 丹麦和格陵兰地质调查局 的一项研究，该研究追溯了早在 1890 年格陵兰冰山的崩解情况，近年来的崩解速度仅在 1930 年代期间与之相当。
瓦德汉姆斯表示，海域变暖正在加速融化过程，但同时也从较大的冰山中崩解出较小的冰山。
较小的冰山被称为小冰山（高度小于 3.3 英尺，长度小于 16 英尺）和碎冰山（高度 3.3 至 16 英尺，长度 16 至 49 英尺）。
“小冰山和碎冰山很难被雷达和卫星探测到，但仍然能够损坏或击沉船舶。由于冰山数量更多，融化速度更快，我们可以预期会有更多的小冰山和碎冰山，因此对航运的危险更大，”瓦德汉姆斯解释说。
越来越多的证据表明，海洋温度一直在上升，并且持续时间比之前认为的更长。
海洋水域变暖以前被认为始于大约 50 年前，但现在根据 加州大学圣地亚哥分校斯克里普斯海洋研究所 的一项研究，认为始于 100 多年前。
根据美国国家航空航天局 (NASA) 资助的 2006 年一项跨度为 20 年的研究，山地冰川和冰盖的总损失量平均每年为 402 千兆吨。
北极海冰的退缩为船舶在一年中较温暖的月份开辟了新的、更短的节省燃料的航线。海冰与冰山不同，它是由海面水结冰形成的。
此外，包括超级货轮在内的许多船只正在南方海洋的航线上快速行驶，避开了巴拿马和苏伊士运河的船舶拥堵。
然而，由于现在有更多船只冒险进入极地水域，船舶撞击大量小冰山或碎冰山的风险也随之增加。
不仅船舶面临危险，北部和南部纬度的石油平台也面临危险。
因此，虽然过去 100 年的研究、技术和巡逻使海上撞击大型冰山的危险降低，但与较小但可能具有破坏性的小冰山和碎冰山接触的重大风险仍然存在。
更多信息
在泰坦尼克号于 1912 年在纽芬兰附近沉没后的几个月里，美国和其他 12 个国家成立了 国际冰巡逻队，以警告船舶北大西洋的冰山。1930 年代加入了飞机巡逻，二战后加入了雷达，20 世纪后半叶改进了卫星分辨率和巡逻。美国国家冰中心目前使用卫星跟踪南极洲附近的大型冰山。
泰坦尼克号于 1912 年 4 月 15 日船首先沉没。在 2,224 名乘客中，有 1,514 人溺水身亡或在冰冷的海水中死于体温过低。残骸位于水下 12,415 英尺处。
泰坦尼克号上的观测表明，在 14 日傍晚的两个小时内，海面温度下降了 10 度（华氏度）（从 40 多度降至 30 多度）。这支持了泰坦尼克号从相对温暖的墨西哥湾暖流海域进入拉布拉多洋流较冷影响区的观点。
据称，14 日深夜碰撞发生时，泰坦尼克号附近的水温在 20 多度。海水的冰点（约 28.4 华氏度）低于淡水。
极度寒冷的海水加速了漂流人群的体温过低。大多数人在坠入大海后几分钟内死亡。
来自 AccuWeather.com（在此处查找原始故事）；经许可转载。