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当驾驶员们等待通用汽车公司备受期待的雪佛兰Volt插电式混合动力汽车于今年晚些时候上市之际，通用汽车周三在上海世博会上发布了一款截然不同的电动汽车。 该公司的电动联网汽车（EN-V）是一款为两人设计的迷你电动汽车，除非您用它去购物，在这种情况下，您可能有空间容纳自己和一个购物袋。
通用汽车与上海汽车工业（集团）总公司（上汽集团）合作设计了EN-V，以应对特大城市人口膨胀带来的出行挑战。 EN-V更像是一个封闭式的人力三轮车——减去自行车部分——而不是一辆汽车。 事实上，这款1.5米长的汽车比普通汽车短三倍，重量不到500公斤，仅为当今道路上大多数汽车的三分之一。
EN-V依靠类似于单人赛格威滑板车的动态稳定技术来保持平衡，并且可以自主或手动操作。 在自主模式下，EN-V旨在利用高速无线连接和GPS导航，根据从网络或其他联网交通信息来源收集的实时交通状况，自动选择最快路线。
尽管EN-V目前仅是一款概念车，但通用汽车的目标是为它们配备传感器以实现自主功能——帮助驾驶员停车甚至避免碰撞。 这些车辆预计还将包括允许驾驶员在行驶途中与其他EN-V驾驶员交谈的系统。 EN-V由锂离子电池供电，每次充电可行驶长达40公里，并且该车辆设计为可插入标准墙壁插座进行充电。
通用汽车还为其EN-V原型车设计了造型——最高时速为每小时40公里——以吸引奔波于城市中的专业人士。 该车辆的车身和顶篷由碳纤维、定制有色塑料和亚克力制成，该公司表示这使其轻便且耐用。
通用汽车先进技术车辆概念总监克里斯·博罗尼-伯德表示，到2030年，全球超过60%的人口将居住在城市地区。 在包括纽约市在内的世界各地人口稠密的城市中，“开车并不是一种实用的出行方式，”他说，并补充说，城市交通拥堵通常有三分之一是由驾驶员寻找停车位引起的。 包括雅典、墨西哥城和哥伦比亚波哥大在内的几个城市已经开始实行“道路空间配给”，根据车牌号的末位数字是奇数还是偶数，仅允许车辆在特定日期（或高峰时段）进入城市。
博罗尼-伯德将今天的汽车比作20世纪80年代的PC，后者笨重且在很大程度上在没有任何网络连接的情况下运行。 继续这个类比，EN-V就像今天的智能手机和其他无线手持设备，让人们全天候保持联系。
EN-V是从通用汽车大约一年前推出的基于赛格威的个人城市交通和可达性（PUMA）原型演变而来。 PUMA重136公斤，使用锂离子电池，最高时速可达每小时56公里，每次充电续航里程可达56公里。 EN-V增加的重量来自于其升级的底盘和支持自动驾驶系统的电子设备（PUMA不具备自主运行能力）。 这种重量，加上更复杂的电子设备，在EN-V较慢的最高速度和较短的充电续航里程中发挥了作用。
博罗尼-伯德承认，EN-V在美国城市会更难销售，因为那里很大一部分人已经习惯于完全封闭在防风雨的汽车、卡车和公共汽车中穿梭于街道。 EN-V更有可能在孟买和上海等地更受欢迎，那里的城市居民更习惯于步行和骑自行车在城市中出行。 “这种汽车在其他国家不会像在美国那样显得格格不入，”他补充道。 像纽约市这样的地方可能需要更大版本的EN-V，或者可能需要像自行车道那样专用的车道。