长期以来，解决交通拥堵的城市问题的方案一直被认为是增加公共交通。然而，在过去的几年里，通用汽车公司的工程师们一直在用不同的视角看待城市扩张问题，这种视角利用了电动汽车技术和无线连接的进步，从而实现了一种更个性化的交通方式，它比自行车更快、更安全，但比汽车更小、更环保。
通用汽车去年在上海世博会上发布了电动联网汽车（EN-V），这是该公司对可持续城市交通的愿景。上周在2011年消费电子展（CES）上，通用汽车准备展示这些双轮、双人个人交通工具的功能 [见下方视频]。
在拉斯维加斯会议中心外的停车场，EN-V设计师和工程师演示了这些车辆无线相互通信的能力，以及自主驾驶或在驾驶员控制下驾驶的能力，并且基本上消除了城市驾驶员最害怕的操作之一——平行泊车。
EN-V原型车有三种不同的设计。红色和黑色的“骄”（Jiao，中文意为“骄傲”），灵感来自京剧脸谱，而灰色和荧光绿色的“妙”（Miao，中文意为“神奇”），在最近的《创战纪》TRON续集中所描绘的城市景观中看起来会很协调。与此同时，“笑”（Xiao，中文意为“笑”）看起来有点像传统的潜水头盔。
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驾驶员和乘客从前方进入EN-V。透明面板可以向上摆动或向前推以允许进入。系好安全带后，驾驶员握住一个矩形方向盘，其大小与小型平板电脑差不多，两侧带有手柄。方向盘是与车辆车载计算机的接口，使驾驶员能够手动驾驶EN-V或将车辆设置为自主行驶、连接互联网以及与其他EN-V驾驶员进行视频聊天。互联网连接通过Wi-Fi，但车辆通过专用短程通信(DSRC)向其他EN-V传输防撞信号，DSRC是联邦政府为公共安全分配的5.9千兆赫频谱。
按下方向盘上的一个按钮，车辆便会启动；它从静止位置升起，以双轮进入“平衡模式”。这种感觉很像骑赛格威滑板车——事实上，EN-V的推进和平衡系统是基于赛格威技术的。向前推动转向柱会使车辆前进，而向后拉动则会使车辆刹车。可以通过按下一个按钮将EN-V置于倒车档，但这很少需要，因为车辆可以在其轴线上旋转以面向任何方向。至少五辆EN-V可以停放在一个传统的停车位内。
行驶平稳，但悬架很紧，让驾驶员和乘客都能感受到颠簸。EN-V开发工程师兼演示驾驶员普里·穆达利格说，由于车辆的控制装置与其驱动单元之间没有机械联动，因此EN-V不受惯性影响，使其对驾驶员的指令非常灵敏，“可以这样说，它是终极的线控驾驶汽车。”
EN-V的最高时速可达每小时40公里，充满电后的续航里程可达65公里。驾驶员可以设置最大速度以及车辆在其轴线上的加速、减速和旋转速率。穆达利格将其试驾速度设置为每小时16公里。旋转速度设置为每秒60度，尽管它可以以高达每秒180度的速度旋转。
EN-V在其消费电子展演示期间表现如广告宣传的那样，但在它们真正可以上路之前还有很长的路要走，通用汽车预计这不会早于2030年。为什么是二十年？所有要素尚未到位。下一代4G无线网络能够实现令人难以置信的快速数据传输，并充当EN-V的通信基础设施，首先需要实施。（Verizon和AT&T等运营商今年才刚刚开始推出）。工程师和城市规划者还需要弄清楚EN-V如何与传统车辆在道路上共存，传统车辆至少是EN-V的三到四倍大且重。一种想法是将城市区域隔离起来，并将其划定为禁止超过一定尺寸的车辆进入的区域。此外，地方政府甚至国家政府需要制定政策、融资和其他激励措施，以鼓励除少数勇敢的早期采用者之外的人们接受像EN-V这样的车辆。
EN-V计划的主要目标之一是为当今的城市交通选择创造一种可行的替代方案。通用汽车先进技术车辆概念和EN-V计划主管克里斯托弗·博罗尼-伯德上周在消费电子展上表示：“我不认为解决方案是每个人都必须乘坐火车或公共汽车或骑自行车。另一方面，我们今天所知的汽车在未来将面临越来越大的挑战。从土地空间的角度或能源的角度来看，让每个人都开车都是不可持续的。”