本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点
在对大众“柴油门”事件的影响进行第四次也是最后一次探讨（之前的文章在此，在此，以及在此）中，问题是：这对电动汽车（EV）意味着什么？或者换句话说，如果柴油汽车被淘汰，在日益严格的监管制度下，其余的替代方案表现如何？
首先，这取决于我们是否接受这实际上——正如一些人所说——是“柴油之死”？虽然我们可以怀疑这是否仅仅是夸大其词，但日产/雷诺的首席执行官（更新：雷诺目前正因操纵测试周期数据而接受调查）卡洛斯·戈恩认为，我们已经达到了类似于“柴油峰值”的程度，并且我们将会看到欧洲的柴油汽车拥有量减少，并且在美国永远不会超过其目前的地位。
如果真是这样，这对整个汽车车队意味着什么？
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汽油汽车处于最佳位置，可以实现近期和实质性的燃油经济性改进——在美国和欧盟，这种改进正在日益进行——尽管它们的理论性能因新车燃油经济性声明与实际道路燃油经济性之间日益增长的差异（“差距因素”）而受到损害。
巴黎雾霾天，由柴油带来。图片来源：塔莉·特里格。
虽然提高燃油经济性和减少污染是世界各地城市和国家的坚定优先事项，但落后者比比皆是，漏洞无处不在。但至少你可以为电动汽车说这句话：你不能对电动汽车的尾气排放作弊，因为它没有尾气排放管。然而，即使对于电动汽车，声明的续航里程和实际续航里程之间也存在差异，消费者应该警惕声明的指标是否得到满足；如果没有，我们很快就会读到关于“电动汽车门”的文章。
人们过度戏剧化地将一个事件与一项技术联系起来（例如，福岛事件导致德国让其核电站提前退役），但只有在有现成替代方案的情况下，实际的改变才会发生。除了市场上电动汽车型号的增加和购买价格的下降之外，当地的空气污染对于城市居民来说越来越重要，这些以及其他条件共同为变革奠定了基础。
但是这种改变将从何而来？一个潜在的候选者正是罪魁祸首本身。事实证明，大众在研发上的支出是所有公司中最多的。在世界上。
大众在2014年在研发上花费了131亿欧元，足够购买约20,000辆特斯拉Model S。就此而言，埃隆·马斯克（特斯拉首席执行官）和其他人一致认为，大众可以发挥积极作用，并敦促监管机构将对大众违规行为的惩罚从罚款改为激励措施，以推动其转向电动汽车。
这确实会是一个有趣的结果，尽管大众最近宣布将每年削减10亿欧元的研发支出。我们必须拭目以待，看看大众的“柴油门”事件最终会是一场代价高昂的欺骗，还是吸取的教训和未来发展的一个转折点。
正如《经济学人》最近写道，“如果大众的行为加速了柴油的死亡，它可能最终会在经历如此多的错误开端之后，开启电动汽车时代。”