本文发表在《大众科学》的前博客网络中，反映了作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点
在我提出大众“柴油门”丑闻只是冰山一角的第一部分中，我给出了四个原因，归结为：
这并不是什么新鲜事，而且还会再次发生。
这不仅限于柴油汽车。
这不仅限于德国或德国汽车行业。
而且，这当然不仅限于排放限制，还包括实际的燃油经济性。
我没想到这一切会立刻发生，但在不到 30 天的时间里，四个方面都应验了。按顺序来说：
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它再次发生了，而且甚至在同一家公司内。大众汽车被发现篡改其二氧化碳排放数据，可能导致因超出气候污染物限制而被处以罚款。
它延伸到了汽油汽车。正如交通与环境组织所暗示的那样，这不再是“柴油门”了，而是“汽车门”。
它延伸到了德国以外的其他公司。现在已经开始对宝马、欧宝、沃尔沃、PSA 和梅赛德斯等公司进行调查。
它延伸到了伪造燃油经济性数据。这可能导致测试的燃油经济性和实际燃油经济性之间存在 40% 的差距，就实际损失的资金而言，相当于每年约 450 欧元（485 美元），或一辆汽车整个使用寿命期间的 2,800 欧元（3,015 美元）。
大众和其他汽车制造商能否重新获得消费者的信任？图片来源：西蒙·雷丁。
当然，有些事情是无法预测的。例如，现在看来，这个丑闻可能属于更广泛的“作弊软件时代”的一部分，包括从老虎机到投票机的一切，以及欧盟对电视制造商进行的调查，调查他们是否存在为了夸大其能源效率测试得分而进行的“大众化”行为。
是的，我不可能预见到这一点：莱昂纳多·迪卡普里奥将制作一部关于汽车行业欺骗行为的电影。
目前尚不清楚的是，如果大众汽车被重新编程以真正达到标准会发生什么？二手车的价值会变成什么样？消费者会因任何损失得到赔偿吗？如果这样，这可能需要比大众或其他公司计划的更多资金。
在本系列的下一部分（第 3 部分）中，我将研究美国在检测此类欺诈行为方面比欧洲做得更好的原因，在最后一部分（第 4 部分）中，我将讨论柴油是否真的已经没落，以及电动汽车时代是否终于来临。无论如何，这个故事就像兰斯·阿姆斯特朗对自行车运动一样：它是欺骗、否认和欺诈的棺材上的最后一颗钉子。