本文发表于《大众科学》的前博客网络，仅反映作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点。
城市交通车队的“全电动”未来可以显著减少——但不能消除城市空气污染。
随着电池价格下降以及城市减少空气污染的压力增加，人们越来越关注电力为城市交通车队提供动力的潜力。电动汽车可以消除包括氮氧化物 (NOx) 和硫氧化物 (SOx) 在内的本地空气污染源。但是，仔细查看数据后，很明显电动汽车不会消除大部分本地颗粒物排放。
在“2012年车队加权道路交通排放因子”数据库中，交通技术（例如，汽车、公共汽车和火车）的排放因子以每公里行驶克数 (克/公里) 为单位发布。 这些数据样本 - 由英国国家大气排放清单 (NAEI) 发布 - 可以在下表中找到。
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根据这些数据，城市地区行驶的汽车排放的颗粒物空气污染 (PM10) 中，实际上有 55-95% 不是来自尾气排放管。相反，它是在汽车行驶时通过刹车磨损、轮胎磨损和道路磨损产生的。 此外，在相同的驾驶条件下，柴油车每公里行驶产生的 PM10 比汽油车多 74%。
表格由 Melissa C. Lott 使用 NAEI 数据制作
话虽如此，虽然电动汽车并非真正的“零排放”汽车，但它们肯定有助于减少城市空气污染。
根据伦敦国王学院今年夏天发布的一项研究，颗粒物导致该市每年估计有 3,537 例过早死亡。自 2008 年估计的 4,267 例年度过早死亡人数以来，这一数字有所下降，部分原因在于政策干预。
虽然这些数字可能看起来很高，但它们远低于因暴露于二氧化氮 (NO2)（一种 NOx 污染）而导致的年度过早死亡人数。 根据同一份报告，估计每年有 5,879 人因长期暴露于 NO2 而过早死亡。 总而言之，这些研究人员估计，这两种污染物对健康的危害每年给英国政府造成 14 亿至 37 亿英镑（21 亿至 56 亿美元）的损失。
虽然城市交通车队的“全电动”未来不会消除城市空气污染，但它肯定可以带来显著的积极改变。