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汽车的电气化在最近几周取得了一些政策上的巨大飞跃，包括制定了长期目标，让我们摆脱内燃机（尽管行业领导者对此视而不见）。然而，随着越来越多的交通方式转向零（尾气）排放，航空业将成为我们最后一个能够实现脱碳的交通方式。
在生物燃料方面，日内瓦机场最近宣布，它在实现 2018 年设定的 1% 可持续航空燃料目标方面取得了进展。这是一个可喜的消息，因为第一代和第二代生物燃料的倡导者经常推动将这些资源留给航空业，而不是“浪费”在已经有其他解决方案的乘用车上。那么，飞机朝着零排放方向发展的现状如何呢？
除了生物燃料和通过各种航空公司和政府政策来减轻天空中的重量之外，飞机脱碳的部分答案可能来自地面。所谓的电子绿色滑行系统（EGTS）可以将滑行变成完全的电动体验。
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早在 2011 年，以色列航空公司 El Al 就宣布开始研发 EGTS，此后其他航空公司也采用了该技术，目标是将燃料节省控制在 2-4% 的范围内。易捷航空最近在其飞机上试用了氢燃料电池技术，以节省燃料并减少排放。
通往零排放飞行的道路可能是渐进的，但它显然已经开始。波音公司刚刚宣布，我们将在五年内看到混合动力电动飞机投入运营。 当然，它不如潜在的“天空中的特斯拉”那样令人兴奋，但它是拼图的重要组成部分。
香港国际机场。电动航空的未来可能从地面开始。图片来源：塔莉·特里格
有很多减少飞行碳足迹的选择，但话说回来，即使包括几条受欢迎的短途路线，在欧洲乘坐飞机仍然比乘坐火车便宜。在价格动态发生改变之前，我们不应该期望发生变革性的变化。
电动飞行一个有趣的环保好处是，由于它们（至少在中期）将限于较小的机场，因此许多不必要的枢纽-辐条连接可能永远不会发生，因为小型到小型机场飞行的商业模式对于使用喷气燃料的大型飞机可能没有意义，但对于较小的轻型电动飞机来说可能可行。相反，电动客机的一个有趣的经济好处是，它们减少的噪音可能会允许更多的夜间飞行，否则会被附近社区的噪音限制所禁止。
在未来 5-10 年内，我们可以预期在飞机地面电气化方面取得一些进展，为生物燃料份额设定一些基准，甚至可能有一些为短途、少量乘客提供定期太阳能动力航班。这些是朝着飞机脱碳更长的时间范围迈出的有希望的步骤，唯一的问题当然是：我们是否有足够的时间？