本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点。
虽然瑞典斯德哥尔摩可能被认为是一个拥有自行车道和地铁线路的现代化且连接良好的城市，但自行车运动本身只是在过去十年才兴起。该市（声明：我的家乡）仅在 2007 年才开始使用自行车共享，比巴黎的 Velib’ 系统晚了一年，但骑车人数要少得多。事实上，瑞典第三大城市马尔默在全球“自行车友好”排名中远远高于斯德哥尔摩，甚至超过了巴黎。
然而，变化正在到来，因为斯德哥尔摩已经采取了到 2040 年实现无化石燃料的雄心勃勃的战略。 但即使在使用燃料方面发生了重大变化，该市也意识到它需要进一步转向零碳出行模式。于是，自行车登场了。
瑞典斯德哥尔摩的严肃自行车停车场。图片来源：塔利·特里格
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它的南方邻国丹麦以其对两轮车的喜爱而闻名于世，因此，2015 年斯德哥尔摩宣布了新建建筑的最低自行车停车位配额时，这是一个令人欢迎的消息。是的，你没看错。在斯德哥尔摩建造的每套公寓，必须建造至少 2.5-4 个（最初是 1.5 个）自行车停车位。 这与洛杉矶的最低（汽车）停车位要求和美国各地形成了鲜明对比。例如，在德克萨斯州的休斯顿，即使建造一间单间公寓也需要建造 1.25 个停车位。
斯德哥尔摩正在增加更多的自行车道，重新定义了“停车位要求”一词，现在看来，甚至自行车停车位的设计也具有教育意义（见上面的第一张图片）。其信息是双重的：对于每一个汽车停车位，您可以停放大约 6-20 辆自行车（取决于设计），但更重要的是，城市空间之战才刚刚开始。