本文发表在《大众科学》的前博客网络中，反映作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点
车顶行李架是车辆的方便附加装置，可为自行车和行李提供额外的空间。但是，根据发表在“能源政策”上的新研究，它们也是燃油消耗的真正阻力，可能会使您的汽油账单增加多达25%。
在他们的研究中，劳伦斯伯克利国家实验室（LBNL）的艾伦·迈耶和国家可再生能源实验室（NREL）的陈宇哲***研究了车顶行李架在美国的实际使用影响。行李架是美国车辆上最常见和最受欢迎的配件之一。但是，尽管已知这些行李架会因其产生的额外空气动力阻力而增加燃油消耗，但其影响并未包含在燃油经济性测试中。
迈耶表示：“我一直对因某种原因被忽视或忽略的能源消耗很感兴趣，例如，因为它不在测试程序中……在这种情况下，带有售后配件的车辆的燃油消耗并未在测试程序中体现。”
关于支持科学新闻
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过 订阅来支持我们屡获殊荣的新闻报道。通过购买订阅，您正在帮助确保关于塑造我们当今世界的发现和想法的具有影响力的故事的未来。
在他们的研究中，迈耶和陈首先汇编了真实世界的使用数据（通过在线论坛和众包汇编）和车辆库存信息。这项工作包括观看国家公路视频以估计行李架使用率、车辆库存以及带有车顶行李架（空载和负载）的车辆行驶里程。然后，研究人员在模型中使用这些数据来估计车顶行李架的实际影响。
总而言之，迈耶和陈发现，2015年车顶行李架导致了约0.8%的轻型汽车燃油消耗，约合1亿加仑汽油。
作者还发现，他们的结果对行李架空载与负载的时间量最敏感。根据他们的研究，空载车顶行李架的总行驶里程是负载车顶行李架行驶里程的4到8倍。反过来，虽然负载时阻力可能更高，但空载行李架的机会可能会对总燃油消耗产生最大的影响。
照片：2005款雪铁龙C3 Pluriel，敞篷车顶完全打开，安装了原装雪铁龙Pluriel车顶行李架，作者：弗兰克·肯珀（CC4.0）
他们的结果得出了一些非常明确的潜在政策建议（带有一些实际的注意事项）。在他们的论文中，迈耶和陈指出：
“例如，能源标签可以引导消费者选择空气动力学性能最佳的行李架，并鼓励制造商提高其产品的效率。”
其他政策可以促进甚至强制在不实际使用时拆除行李架。预计行李架使用量的增长使这些政策变得更加重要......与提高车顶行李架的能源效率相比，消除空载的横杆式车顶行李架是一种更有效的策略，因为与负载行李架的车辆相比，带有空载横杆式车顶行李架的车辆的 VMT（因此燃油消耗更多）高出 4-8 倍。但是，从实际的角度来看，改进新型行李架的空气动力学性能可能比改变行为更容易实现。”
迈耶和陈的完整研究可以在此处阅读。
***根据LBNL，“陈在加州大学戴维斯分校攻读研究生期间进行了研究，并在NREL担任研究工程师期间继续了这项工作；迈耶在加州大学戴维斯分校能源效率中心期间进行了一些这项研究。”