本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点。
根据今年夏天发表在《科学》杂志上的一项研究显示，印度尼西亚雅加达一项支持拼车的政策结束后，晚高峰时段的交通量增加了87%。
车辆速度降至每小时7英里（11公里）的爬行速度，这显示了取消拼车限制的深刻影响。在早高峰时段，出行时间也出现了较小但仍然显著的46%的增幅。此外，整个城市的交通状况恶化，包括以前未受限制的较小的平行道路，以及高峰时段之外的时段。
雅加达的拼车政策要求，在高峰时段，使用主要道路上高占用率车辆（HOV）车道的车辆必须至少有三名乘客。这旨在减少整个城市的出行时间，该市是3000多万人口的家园。
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但是，为了获得HOV车道的使用权，在该市雇佣“专业乘客”的普遍做法引发了人们对拼车政策益处的担忧。哈佛大学东南亚研究教授、这项新研究的作者之一雷玛·汉娜表示：
“在印度尼西亚，有专业的乘客，被称为‘替身’，他们站在HOV区域入口外。因此，如果您缺少一名乘客，您可以雇佣一名‘替身’作为第三名乘客，只需花费略高于一美元的费用。有些人认为，这些‘替身’的存在使整个政策毫无意义。”
汉娜说，即使没有这种有争议的做法，这些类型的HOV政策也可能存在争议。
“HOV政策的关键问题在于，它们占用了现有车道供普通交通使用……问题在于额外的拼车行为是否弥补了道路空间的损失。”
正是由于高度争议，2016年3月，市政府宣布将在七天内取消雅加达的拼车政策。
听到这个消息，汉娜和她的同事看到了更好地了解HOV政策影响的机会，他们立即开始使用谷歌地图收集雅加达的交通状况数据。汉娜表示：
“在政策宣布后的48小时内，我们每10分钟从谷歌地图查询一次数据，以检查雅加达的交通状况。我们包括了受政策变化影响的主要道路，以及网络中的其他道路，以了解整个城市的交通状况如何变化。”
您可以在此处访问完整的研究论文：<链接>