本文发表于《大众科学》的前博客网络，仅反映作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点。
每日消费者提示：在每加仑英里（mpg）标度上提高燃油经济性的效率并非线性关系，因为最初每加仑英里（mpg）数值越高，对您的钱包和地球就越有利，超出您的预期，最终会随着收益递减而逐渐减弱。
上周，一位朋友指出了一篇由尼古拉斯·蔡斯和能源信息署（EIA）撰写的优秀博客文章，我们在文章中了解到几个要点。
如果您正在考虑购买车辆的燃油经济性，在比较选项时，请记住该指标的非线性，因为您可能是在比较苹果和橘子。至于每加仑英里（mpg）是否首先是一个好的指标，我将留给其他人讨论。
从截至6月份的当前美国车队平均燃油经济性25.5 mpg提升到2025年对于轻型汽车和卡车强制要求的54.5 mpg（相当于每英里163克二氧化碳），将会节省大量能源。根据EIA的数据，轻型车辆的运输能源使用份额将从63%（2012年）降至2040年的51%。
提高传统汽车燃油经济性的一个影响是，电动汽车和其他替代燃料汽车在效率提高时，将更难与传统汽车竞争。当然，正如我之前指出的那样，零排放汽车是一项长期目标，而且在某个时候我们需要放弃传统汽车，因此，这并不会使总体努力失效，而是突显了中期市场份额增长的重要性。
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归根结底，这都是基本的数学，但正如Nest似乎表明的那样，您呈现信息的方式通常与信息本身同等重要。另一个例子是EPA正在进行的努力，旨在传达购买插电式混合动力电动汽车（PHEV）可以节省多少费用。考虑到目前尚不清楚您在电动模式与汽油/柴油模式下会行驶多少里程，这确实是一项雄心勃勃的努力，但无论如何：您必须从某个地方开始。
因此，下次您购买新车时，请记住，燃油经济性的差异可能具有欺骗性。例如，每加仑22英里与每加仑20英里并不等于效率提高10%；实际上，您可能会比您想象的节省更多。现在将这个数字乘以美国9660万辆轻型汽车车队，您就会明白为什么最初的燃油经济性改进对于减少美国的能源消耗至关重要。
更新：正如读者丹尼尔·科洛梅茨-达罗夫斯基建议的那样，我在此处添加了一个燃油经济性计算器，方便进行快速便捷的比较：http://www.fueleconomy.gov/feg/savemoney.shtml