本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点
什么是拥堵费？
拥堵费或拥堵定价是指在城市周围大规模设置收费区，以便在高峰时段向进入者收费的做法。理想情况下，这是以自动方式完成的，摄像头会记录您的车牌并直接向您收费。这与低排放区不同，低排放区是限制可进入车辆类型和时间的特定区域。
城市规模的拥堵收费作为一种政策工具，正日益受到重视，以使城市摆脱瘫痪的交通。新加坡从1975年开始率先实施，伦敦、米兰和斯德哥尔摩也纷纷效仿。2008年，纽约市前市长迈克尔·布隆伯格领导了一项英勇但最终注定失败的努力，试图在曼哈顿周围安装拥堵费。然而，尽管纽约受挫，进展也时断时续，但三则新闻报道让我怀疑拥堵定价是否正在达到临界点
首先，尽管纽约的尝试失败了，但似乎一项自下而上的计划可能会重振该市的努力。由于交通拥堵严重和交通项目资金不足，纽约人开始团结起来支持这项事业。这次成功的关键可能是更好的协商和更多的社区参与。目前为止还不错。
关于支持科学新闻
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻事业 订阅。通过购买订阅，您正在帮助确保有关塑造我们当今世界的发现和想法的具有影响力的故事的未来。
其次，斯德哥尔摩最初不稳定的拥堵定价计划现在被认为是生活中不引人注目的部分。事实上，它的受欢迎程度促使哥德堡也采用了它，现在还有所有瑞典主要城市都采用该系统的提议[瑞典语]。
最后，我们将目光投向交通拥堵的源头：中国。北京和上海不仅研究拥堵费的可能性已有一段时间，而且似乎北京明年将开始实施拥堵费，并利用其众多的环路作为优势。
虽然拥堵费似乎一度停滞不前，但最近的活动加在一起看起来有点像复苏。但是自从引入拥堵费以来，我们学到了什么呢？首先，地理位置很重要。新加坡、斯德哥尔摩和伦敦能够实施该系统，部分原因是它们受限的地理位置（很大程度上是河流），但这只是故事的一部分。斯德哥尔摩和纽约都发现，你需要与社区进行深入的互动，至少需要一次性的努力，而这种努力会在一段时间后得到回报。最后，你需要明确表示，城市不仅仅是在提高通行费或拿钱来充实国库，而是将其转移到新的和改进的公共交通基础设施中，以造福整个城市。
如果北京能够利用其环路的优势，并成功实施一个运转良好的拥堵收费系统，那么它可能会像病毒一样传播开来。以好的方式。