本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点
中国在2011年成为以城市为主的国家，服务业在2013年成为最大的产业，2015年中国城市将尝试扭转城市扩张和污染的负面趋势。然而，这会奏效吗？又会在何时奏效？
该国正在努力使其城市成为宜居的中心，不仅吸引中国工人，还要成为有能力吸引外国人才的全球化城市。
对一些人来说，中国城市出现在任何“最宜居城市”榜单上都还很遥远（除非你算上香港），但对另一些人来说，可能比我们想象的要快。《经济学人》最近对如何解决“中国的大规模扩张”进行了深入思考，其结论令人清醒。
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首先，北京的平均行驶速度已经只有纽约的一半，所以这些城市不仅受到污染，而且还变得拥堵。此外，《经济学人》援引麦肯锡的数据指出，中等规模的城市不仅看起来越来越有吸引力，而且在几乎所有指标上都优于特大城市。那么，中国特大城市的未来是什么？
关于污染，在2014年，74个中国城市中只有8个达到了其自身的污染标准，虽然有一些罕见的好消息，但PM2.5的总体水平下降了11%，但这可能还为时过早，难以看到局面正在扭转。换句话说，我们可能需要几年才能看到当前的治污行动是否产生了预期的结果。再说一遍，监测是一回事，但中国可以做些什么来避免其臭名昭著的鬼城和拥堵的特大城市？
据冯氏环球研究所的盛松成和肖耿称，需要进行货币和信贷改革，以确保生产力最高的城市脱颖而出。与此同时，《预防医学杂志》上的一项研究表明，肥胖和慢性病在中国呈上升趋势，这与发达国家的情况相似，并且这些疾病与可步行社区的可及性之间存在着重要——但或许并不令人惊讶的——关联。
因此，虽然交通只是污染难题的一部分，但其设计以及与土地利用规划的联系将对中国城市产生深远的影响。交通部门肯定要为当地猖獗的空气污染承担部分责任，但这并非唯一的原因。从燃煤电厂到户外烹饪，一切都被指责，并且随着最近将煤液化的计划，这不仅会加剧空气污染；还会对水资源的可获得性和质量造成巨大的压力。
因此，中国城市的希望不是一次解决一个污染源，而是从城市规划的角度来解决城市污染问题；这样一来，城市或许可以同时解决几个问题。毕竟，绿色的交通拥堵仍然是交通拥堵。