本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点。
我是那种一直认为巴塞罗那会成为我最喜欢的城市之一的人。我去了几次，虽然那里的天气、设计和食物都令人非常满意，但总是觉得大量的游客（包括我自己）和交通让我对整个体验感到有些失望。
当然，批评巴塞罗那并非新鲜事；杂志文章多年来一直在谴责巴塞罗那的衰落，最近又以一部名为再见巴塞罗那的新纪录片的形式出现。《大西洋月刊》的Citylab.com甚至做了一篇关于此事的专题报道，指出巴塞罗那经常被称为“欧洲保守得最糟糕的秘密”，年度游客人数从170万（1992年奥运会前两年）增加到2012年的740万。这部电影的主要目的不是抨击旅游业，而是警告人们注意巴黎正在发生的类似情况：过度关注保护而牺牲了城市活力，最终导致了博物馆般的城市。
那么巴塞罗那对此做了什么呢？嗯，我想重点介绍一个有趣的例子，即改造其公交网络。当然，这可能不是最令人兴奋的话题，但有趣之处在于，他们部分地利用了100年前的原始街道设计来重新思考其系统，但更有趣的是，他们采用了一个超级简单的设计理念，并可能最终引发了一场公交革命。
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直到最近，巴塞罗那的公交系统看起来还像我们印象中的大多数公交系统一样：不可靠、缺乏吸引力，并且线路运营缺乏逻辑或适当的标牌。巴塞罗那正视这些问题，不仅改进了标牌、交通优先措施和车辆，还创造了一种非常容易理解的系统，正如巴塞罗那交通服务主管Adrià Gomila所说，“如果你会玩战舰游戏，你就会使用巴塞罗那的公交系统。”
他们没有采用无休止的曲折公交线路，而是审视了这座城市，并意识到他们不妨利用现有的街道网格网络，创建完全笔直的公交线路。基于这个简单的原则，他们创建了28条公交线路：17条纵向，8条横向，和3条对角线。命名约定极其简单：如果是纵向的，就称为“V”，如果是横向或对角线的，则分别称为“H”和“D”。因此，如果你在玩战舰游戏，或者使用巴塞罗那的新公交系统，你就知道如果你发现自己在V1/H2附近，那么你就位于棋盘的左上方，可以这么说。
这种简洁性意味着，对于巴塞罗那经验不足的公交用户以及现在除了地铁、汽车等之外还有额外选择的居民来说，易用性都大大提高了。这种公交系统反思是否会推广到其他城市或帮助解决巴塞罗那的“博物馆”问题还有待观察，但这值得关注，因为城市活力肯定必须从尽可能有效地利用现有资源开始。