本文发表于《大众科学》的前博客网络，仅反映作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点。
在此发布主要是为了记录与北美新发现的石油和天然气财富相关的压力和限制（通过Wunderground）
加拿大国家铁路发言人路易斯-安托万·帕金表示，大约当地时间凌晨1点，13节车厢——四节装载石油原油，九节装载液化石油气——在距离埃德蒙顿约50英里（80公里）的盖恩福德小村庄脱轨。大约100人的整个社区被疏散。
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这列火车使用DOT-111型铁路货车，由一家美国公司——蒙特利尔、缅因州和加拿大西洋铁路公司运营。今年上半年，美国铁路运输了17.8万车皮的原油。这是去年同期的两倍，是2009年同期的33倍。加拿大铁路协会估计，今年加拿大铁轨上将运输多达14万车皮的原油，高于2009年的500车皮。
在魁北克省发生致命脱轨事故后，管道和危险材料安全管理局局长辛西娅·夸特曼表示，美国机构预计将发布法规草案，要求对DOT-111型铁路货车进行改造，以解决安全问题。该机构的提案旨在修复铁路货车中危险的设计缺陷，这些货车用于在整个北美运输石油和其他危险液体。
当我们回顾1973年欧佩克石油禁运时，重要的是要意识到在资源稀缺的预期下运营几十年后，一些主要的制约因素正在显现。通过火车运输石油是不完善的基础设施和关于页岩油繁荣的过时政策的一个指标。同样重要的是要认识到，铁路石油运输在可预见的未来仍将盛行。简而言之，有几个想法
将石油装上铁路货车不需要大量新的资本投资（就像管道通常需要的那样），并且随着供需前景的变化，它提供了更大的灵活性来改变运输路线。正如我们最近看到的那样，购买油罐车并将石油从北达科他州运往加拿大或美国东海岸的炼油厂相对容易，具体取决于市场情况。
将新的铁路货车放在现有轨道上不需要环境审查——这与建造新管道不同。虽然大多数焦点都集中在阻止Keystone XL输油管道的建设上，但铁路安全和环境审查在很大程度上仍未受到关注。
沃伦·巴菲特收购伯灵顿北方铁路公司看起来非常明智。
更多关于欧佩克/基础设施限制的内容即将到来。