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是芝加哥的奥黑尔国际机场，还是迪拜国际机场？ 似乎两者都是。 但这取决于衡量标准。
如果按航班数量计算，那么奥黑尔机场是世界上最繁忙的机场（2014年有881,933个航班），在连续10年位居榜首后，将哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（868,359个航班）拉下马——这是按照这种衡量方式。 然而，如果按通过给定机场的乘客数量计算，那么迪拜刚刚取代了希思罗机场，获得了这一殊荣，而且照目前的情况来看，它很可能会在未来一段时间内保持领先地位。
您可能已经读到关于希思罗机场是否应该扩建并建设“第三条跑道”的争议，但最终环境方面的反对意见似乎无限期地搁置了这个项目。与此同时，迪拜国际机场在2014年记录了7050万乘客（增长6.1%），而希思罗机场为6810万。据希思罗机场发言人称，“英国受益于过去350年拥有世界上最大的港口或机场。但希思罗机场的运力不足意味着我们不可避免地将王冠输给了迪拜。”这是否是对那些反对第三条跑道的人的隐晦讽刺，由您来决定，但随着客流量增长6.1%，很明显迪拜正在迅速崛起。
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有些人可能会惊讶地看到美国机场奥黑尔和哈茨菲尔德-杰克逊争夺最多航班的头衔，但事实上，美国城市占据了全球前 5 名。仅奥黑尔机场在8月5日日和7日（2014年最繁忙的两天）的起飞和到达次数就达到了2,861次。造成这种情况的原因包括美国是一个拥有3亿多人口的大国，以及大量的枢纽和辐条式航空公司模式、很少的高速铁路线，这些因素共同导致了大量的航班。但再次强调，如果按乘客数量计算，那么排名第一的是迪拜，其次是希思罗机场。
那么，就交通和能源而言，这一切意味着什么呢？ 虽然航空公司试图通过采取各种各样的效率措施来降低燃料成本，并且制造商也通过更节省燃料的飞机来响应需求，但总体交通量仍在增加，相关的二氧化碳排放量也随之增加。
因此，随着交通量的转移，总体情况仍然如此，但在未来几年里，有一些事情需要注意
根深蒂固的效率： 由于飞机的使用寿命为 25-30 年（大致平均值），波音和空客等公司实施的燃油效率措施将长期使航空公司（并有望使消费者）受益，而与油价波动无关。
模式竞争： 随着高速铁路投资的增加，某些航线可能会面临那些希望避免机场麻烦并寻找替代路线的人的激烈竞争。随着新的城市连接上线，看看铁路与航空分别占据多少市场份额将会很有趣。
战略位置： 由于中东航空公司凭借其在欧洲和亚洲之间的战略位置迅速占领市场份额，欧洲和北美航空公司将如何应对？ 更多的联盟还是更多的保护主义措施？