本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点
本月某个时候，全球电动汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）的销量已达到一百万辆。 这仅用了六年时间，比非插电式混合动力汽车（如丰田普锐斯）达到一百万辆销量快了四年。
这是道路上行驶的电动汽车数量最多的一次，即使考虑到电动汽车之前曾两次流行过（1910 年代和 1990 年代）。那么，这次有什么不同呢？
首先是电池。电池技术（主要是锂离子电池）的能量密度不断提高（部分决定了续航里程）且成本降低。成本下降的幅度不如过去几年清洁技术领域的“黄金儿童”太阳能光伏那么陡峭，但正在稳步下降。与此同时，续航里程也在不断增加，例如最新的日产 LEAF 续航里程提高了 25%。同样，基础设施也在不断部署，包括特斯拉的充电网络，允许在美国进行跨海岸旅行。
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预计 2016 款雪佛兰 Volt 的全电动续航里程将增加 40%，达到 53 英里（85 公里）。图片来源：greencarreports.com
那么，从大局来看，一百万算什么？好吧，考虑到道路上大约有 10 亿辆汽车，它仅占汽车保有量的 0.1%。然而，销量增长讲述了另一个故事。2014 年，在以下国家，电动汽车的销量占比已经超过 1%：挪威、荷兰、美国和瑞典。
虽然一百万辆汽车是美国希望到 2015 年单独实现的目标，但现实往往会跟随雄心壮志和目标。然而，达到自我设定的目标不如电动汽车必须满足的过渡步骤重要，这些步骤对于将电动汽车提升到主流水平至关重要，这对于减少当地空气污染和气候变化污染物至关重要。一百万是一个相对较小但最终重要的数字，它很可能预示着电动汽车成为必然。