本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点
编者注：伦斯勒理工学院的一组学生乘坐 新克莱蒙号，一艘配备了一对2.2千瓦氢燃料电池为发动机提供动力的6.7米长的船，逆纽约州的哈德逊河而上。 这段240公里的旅程于9月21日从曼哈顿的84号码头开始，于10月2日在伦斯勒位于纽约州特洛伊的校园附近结束。 这是第五篇也是最后一篇大众科学.com 博客文章，记录了这次名为“新克莱蒙计划”的探险。
当新克莱蒙号的船员从曼哈顿出发时，他们希望在返回校园时，他们已经为绿色能源取得了一场胜利。 关于这次航行是否成功地将氢气作为汽油的替代品，目前尚无定论——这艘船上周五靠自身动力缓慢驶入港口，但比原计划晚了一周，并且是在烧坏了几个发动机之后。
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有一点是明确的——这个项目背后足智多谋的学生在面对一系列可能轻易说服他们放弃的设备故障时，展示了大量的聪明才智。 相反，他们将船的主要问题锁定在燃料电池容易使发动机功率过大的倾向，并即兴提出了解决方案。
船的发动机在航行前测试良好，但与氢燃料电池反复使用几天后，最终导致它们过热并发生故障，伦斯勒理工学院二年级机械工程博士生，船员凯西·霍夫曼说。 他补充说，独立来看，发动机和燃料电池都是极其可靠的设备。 燃料电池的设计目的是为叉车提供动力，叉车的发动机比新克莱蒙号上的发动机大得多。 然而，船员选择它们是因为他们知道它们能够为船的发动机提供足够的动力，同时又足够紧凑，可以安装在船舱内。
燃料电池的功率既是福音也是诅咒，促使船员更换了发动机的原始控制器，换成了学生自己改装的控制器，以确保发动机接收到的电流不超过其设计的60安培和24伏电压。
霍夫曼是美国国家科学基金会的IGERT（综合研究生教育和研究培训计划）研究员，研究燃料电池电极制造，他说他为这项努力及其为依赖替代能源的好处（和挑战）带来的关注感到自豪。
图片由伦斯勒理工学院提供