本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点
绝不可能发生。
但也许应该禁止。
在《心理学与市场营销》中对普遍存在的攻击性驾驶员的观察表明，他（比她更甚）倾向于将车辆视为自我的延伸。“将汽车视为自我的延伸可能会导致人们将对其汽车的任何威胁解释为对他们自身的直接威胁，”作者写道。
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这些研究没有解决一个显而易见的问题，即自我的哪个部分被延伸了。而且，对于有时被车主以“爆炸者”、“巴基”、“酷酷”、“约翰·克劳德·格兰德·斯莱姆”和“苔丝狄蒙娜”等名字命名的个人财产来说，这一切可能看起来都很明显。
其中一些内容显然重申了我们已经知道的事情。男人和汽车（啊，你知道的），青少年是致命武器，当你上班迟到时，你会猛踩油门。重新审视这个问题的名义原因是评估汽车所有权作为一种“消费体验”。关于攻击性驾驶的研究已经存在一段时间了，但很少有人从消费者营销行为的角度来看待攻击性驾驶员。
坦普尔大学的阿亚拉·A·鲁维奥和海法大学的阿维夫·肖汉将两项新研究归为“攻击性驾驶：一种消费体验”，总共包含数百份问卷——研究发现，那些认同自己汽车的人（还记得有史以来最糟糕的电视剧《我的汽车母亲》吗？）往往是那些在慢车周围穿梭、加速抢占停车位、咒骂和挥舞拳头的司机，最终还会面临未决的开庭日期。
在名为“实际意义”的部分中，作者建议开展一项广告宣传活动，警告人们注意攻击性驾驶的风险，这些广告可能强调，用作者的话说，将汽车视为“从一个地方到另一个地方的实用工具[原文如此]”的优点。鲁维奥和肖汉刻意忽略了笼罩在保时捷、兰博基尼或梅赛德斯作为自我延伸这一问题上的最大问题。
自从麦迪逊大道不再是马车路线以来，它就不断吸纳一代又一代富有创意的管理人员中最优秀的人才，以帮助消费者相信汽车是一种外骨骼，它和我们的右手拇指或左股骨一样，是我们每个人的一部分。因此，如果相关性等于因果关系，也许我们应该撤下汽车广告。
就像我之前说的那样，但这绝不会发生。在超级碗期间，防御性驾驶广告不可能挤掉越野车、轻型卡车和刺激荷尔蒙的广告。
图片来源：维基共享资源