本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点
在炎热的天气里，空调车厢是降低汽车燃油效率的最佳方式。 电动汽车（EV）和耗油汽车都是如此。 新加坡的研究人员非常了解炎热天气下的驾驶情况，他们表示，他们已经找到了一种方法，可以帮助电动汽车在使用空调的情况下，两次充电之间续航里程增加多达 20%。
他们的想法是：一种“二合一电机”，将空调压缩机与驱动车辆车轮的主牵引电机整合在同一个外壳中。 这提高了效率，并为辅助电池腾出了额外的空间，为其他电气附件供电，从而减少了主电池的负载。 新加坡南洋理工大学的研究人员表示，汽车空调系统可能会耗尽车辆电池电量的一半。
压缩机和牵引电机的通用部件可以共享，从而消除重复的零件，例如安装支架、外壳、逆变器外壳、密封件、冷却机构和电磁屏蔽。 将制冷剂压缩机集成到车辆的主动力装置中，还将使压缩机能够利用车辆再生制动系统产生的部分能量。
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据首席开发人员 Satheesh Kumar 说，集成电机大约花费了两年时间设计，南洋理工大学计划在未来六个月内构建一个概念验证原型，Kumar 是该大学能源研究所的研究学者。 一旦原型在实验室中进行测试和调整，德国航空航天中心（该国的航空航天机构）计划为电机的商业化做准备，创建一个坚固耐用的版本，可以承受在高速公路上疾驰时在引擎盖下遇到的高温、振动和其他极端条件。
尽管共用同一个外壳，但这两个电机独立运行——例如，当车辆停止时，压缩机可以全负荷运转。 Kumar 补充说：“我们的发明在正常驾驶模式下不会以任何方式与主驱动电机耦合。 主驱动仅在再生制动模式下与压缩机连接。”
福特气候控制系统工程部门的机械工程师兼 SAE International 室内气候控制委员会主席 Angelo Patti 表示，二合一电机的想法打破了汽车和航空工业中将子系统与主发动机分离的趋势。 （Patti 没有参与南洋理工大学的研究，而是作为技术专家对电机进行了评论，并非代表福特或 SAE。） 这种分离使不同的计算机控制电机能够独立运行，从而提高效率。 他补充说，尽管如此，对于电动汽车而言，额外的电池容量仍然是一大优势。