本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点
对于波音公司、其航空公司客户和全球监管机构来说，梦想客机很可能已成为一场噩梦。周三，全日空航空一架787客机在日本上空发生锂离子电池起火事件，迫使其紧急降落。上周，日本航空一架787客机在波士顿洛根国际机场也发生了电池起火事件。美国联邦航空管理局（FAA）称，这两起电池故障都导致易燃电解液泄漏，并对飞机造成热损坏和冒烟。
美国联邦航空管理局周三下令美国运营商暂时停飞该型飞机，以避免再次发生电池起火的风险。在梦想客机恢复飞行之前，美国注册的787运营商必须向美国联邦航空管理局证明电池是安全的。美国联邦航空管理局发布的一份声明称，“如果这些电池问题得不到纠正，可能会导致关键系统和结构损坏，并有可能在电气舱内引发火灾。”该声明表示，美国联邦航空管理局正在进行调查。声明没有提及787电池的制造商GS Yuasa Corp.，也没有特别要求波音公司证明电池的安全性。
美国联邦航空管理局表示，除了审查飞机的设计、制造和组装外，还将验证飞机上的电池和电池系统是否符合该机构作为787认证一部分发布的“特殊条件”。这项条件是波音公司应采取一系列保护措施，以确保电池不会发生故障，从而导致该公司现在面临的完全相同的问题。正如帕特里克·史密斯的“飞行员提问”1月16日博文中概述的那样，787的短暂历史充满了电池和机械问题。
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《纽约时报》周四报道，787依赖于两块相同的锂离子电池，每块电池的大小约为普通汽车电池的一倍半到两倍。一块电池启动辅助动力装置（一个小型尾部发动机，在飞机在地面上时为飞机供电），另一块电池启动飞行员的计算机显示器，并作为飞行系统的备用。
目前，联合航空公司是美国唯一运营787的航空公司，拥有6架在役飞机。全日空周三宣布停飞其所有17架梦想客机，而日本航空也已将其7架787客机停飞，等待安全调查。
波音首席执行官吉姆·麦克纳尼回应了美国联邦航空管理局关于停飞787的指令，在一份声明中表示，公司正在“夜以继日地”工作，以帮助解决问题，并“确信787是安全的”。
787梦想客机是一款中型飞机，能够飞行更长的直飞航线，拥有更清洁、更湿润的客舱空气，客舱加压使乘客感觉仿佛置身于1800米的高度，而不是通常的2400米。这种改进得益于碳纤维的使用，与典型的铝制机身相比，碳纤维更坚固、更轻、更耐腐蚀。这种强度也使波音公司能够制造出更大的窗户，这些窗户具有电致变色遮光功能，可以在明亮的阳光下自动变暗。2011年，在延误三年后，787成为首架主要采用碳纤维外壳的商用飞机，承诺为航空公司节省20%的燃料。
锂离子电池——用于为手机、笔记本电脑和电动汽车供电——在其相对短暂的存在期间引发了大量争议。自1991年商业化推出以来，到2000年代中期，它们因导致笔记本电脑起火而臭名昭著。
最近，插电式混合动力汽车雪佛兰Volt的锂离子电池组在几次美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）测试后起火，这些测试旨在衡量车辆在侧面碰撞中保护乘员免受伤害的能力。NHTSA进行了调查并于2012年1月得出结论，雪佛兰Volt和其他电动汽车的火灾风险并不高于汽油动力汽车。
彭博社和美联社周四报道，GS Yuasa表示，可能需要数月时间才能调查全日空事件的原因。关键问题是问题是由电池本身引起的，还是由整个电气系统引起的。
全日空航空波音787-8飞机的图片，由hitachiota通过维基共享资源提供