本文发表于《大众科学》的前博客网络，仅反映作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点
关于无人驾驶飞机干扰消防员、骚扰商用客机和扰乱机场交通的报告正在增加。现在，政治家和执法部门誓言要通过GPS跟踪技术反击这些业余无人机群，该技术可以定位甚至创建一道无形的围栏来控制流氓飞行器的活动。
反无人机措施包括纽约警方使用基于微波的系统，试图追踪在时代广场附近发现的无人机并将其送回操作员手中，《路透社》周四报道。 此项测试的消息传出前一天，纽约州参议员查克·舒默提议，应要求无人机制造商安装使用GPS跟踪无人机位置并限制其移动的软件。 无人机制造商将在其飞机上安装这种地理围栏技术，以使未经许可的无人驾驶飞机远离主要跑道和其他它们威胁 安全的地方。 这位民主党参议员最近因反对伊朗核协议而成为头条新闻，他誓言今年秋天将把这项“禁飞区”要求添加到《联邦航空管理局（FAA）重新授权法案》中。 该法案的总体目的是设定FAA的资金水平和政策重点。
根据最近的一份报告，在过去一年中，飞行员报告的无人驾驶飞机目击事件急剧增加，从2014年全年的238起增加到今年8月9日的650多起
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FAA报告。 这只是在天空中漫游的数十万架未经许可的无人机中的一小部分。 然而，仅仅少数几架此类飞机就可能造成重大问题。 上个月，在南加州与野火作斗争的消防员曾多次被迫停止行动，原因是担心与在该地区发现的未经授权的无人机发生空中碰撞。 今年早些时候，一架无人驾驶飞机最终降落在奥巴马夫妇的后院。
流氓无人机问题——包括与客机的空中碰撞，甚至发生这种情况的威胁——只会越来越糟。 根据 Lux Research 的数据，到 2025 年，全球每年销售的无人机数量预计将达到至少 140 万架。 这是一个保守的估计，尤其是在知名科技公司看到新的机会来开发无人飞行器市场之际。 例如，芯片制造商高通最近收购了一家飞行软件公司，并计划下个月宣布其无人机战略，科技新闻网站 Re/Code 周四报道。 在该公司发布更多细节之前，尚不清楚配备高通芯片的无人机将用于商业目的还是业余爱好目的。
美国联邦航空管理局允许无人机在美国领空内飞行，但需要获得特别许可，这是一项权宜之计，该机构正在制定长期解决方案。 迄今为止，政府已向寻求将无人驾驶飞机用于商业目的的农民、铁路、安保服务和医疗机构发放了 500 多项此类豁免。 主要的注意事项是，他们必须在美国联邦航空管理局注册并同意与机场和直升机场保持数公里距离。 随着亚马逊、谷歌和其他公司尝试通过无人机航空邮件运送包裹的可能性，可能会有更多的此类通行证即将到来。 据《卫报》报道，最近更名为 Alphabet 的谷歌据称甚至没有等待此类豁免。 该公司一直在加利福尼亚州农村的私人土地上测试其 Project Wing 无人机交付计划，使用的是 NASA 的豁免或授权证书 (COA)，该计划最初旨在用于政府机构。
业余无人机监管并不容易管理。 根据美国联邦航空管理局 2007 年的政策声明，个人购买重量小于 25 公斤的模型飞机并在操作员的视线范围内飞行是合法的。 Lux 研究分析师 Maryanna Saenko 说，休闲飞行员本身往往不认为他们的飞机是一种威胁，因为它们中的大多数都很小，在空中停留时间不超过一小时，并且只能携带轻型有效载荷，例如相机和几个天线。 “真正的风险在于它们的数量庞大，”她补充道。 “我们正在走向一个拥有数百万架此类物体的世界。”
舒默的地理围栏技术不是答案。 商业无人机运营商肯定会支持新规则，因为它旨在打击更鲁莽的技术用户。 但是，业余爱好者天生就具有好奇心和实验精神，他们可能会找到破解、禁用或阻止拟议软件的方法。 第一步是美国联邦航空管理局更新其针对休闲遥控飞行员和企业的无人机法规，以使规则清晰明了。 跟踪这些设备的所有权也可能有助于抓捕一些惹人厌的无人机操作员。 然而，美国联邦航空管理局最好的办法是确保这些业余爱好者知道他们可以做什么和不能做什么，并制定违反这些规则的具体处罚措施。