本文发表于《大众科学》的前博客网络，仅反映作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点
正如最近大量关于为何在航空旅行期间限制便携式电子设备的文章清楚表明的那样，从现有信息中得出的结论非常复杂：“我们只是不知道。” 仅凭这一点，航空公司就会谨慎行事，礼貌地（有时不是那么礼貌地）要求人们在起飞和降落期间关闭他们的设备。
以下是我们所知道的，或者至少是来自可靠来源（包括美国联邦航空管理局 (FAA)）的合理且有意义的信息
1. 手机、笔记本电脑和其他电子设备的射频辐射可能发生在飞机通信、导航和监视无线电接收器使用的相同频率上。这些辐射可能会导致导航读数波动、其他飞行显示问题以及对空中交通通信的干扰。
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2. 让乘客在 3,000 米* 以上的巡航高度使用便携式电子设备（手机除外）风险较低，因为与起飞或降落期间相比，飞行员将有更多时间来诊断和解决任何可能的干扰。
3. 由于乘客携带如此多种类的便携式电子设备登机，且其功能或损坏状态各不相同，因此 FAA 无法保证它们都不会干扰飞行仪表。 因此，该机构指示承运人在飞行的关键阶段完全禁止使用它们。
4. FAA 已开始允许飞行员使用平板电脑，包括 驾驶舱内的 iPad。 但这并不像听起来那么令人惊讶：实际上，自 1990 年代初期以来，机组人员一直在使用称为 “电子飞行包” 的便携式计算机来取代印刷的飞机操作手册、飞行员操作手册和导航图表。
5. 便携式录音机、助听器、电动剃须刀和心脏起搏器在飞行期间的任何时候都不需要关闭，因为它们的信号不会干扰飞机系统。
6. 对于 FAA 规则未特别提及的任何设备，航空公司必须证明该设备不会干扰飞机运行，然后才能允许携带上飞机。
7. 自 1991 年以来，美国联邦通信委员会 (FCC) 已禁止在飞行中使用 800 MHz 手机，以防止蜂窝网络干扰飞机仪表。（在此之前，禁止使用手机是因为它们无法放入头顶行李舱或安全地放在乘客座位下。）
8. FCC 和 FAA 协同工作以禁止在飞机上使用手机。 即使手机符合 FAA 的安全要求，航空公司也需要获得 FCC 规则的豁免才能在飞行中使用该手机。 同样，如果 FCC 撤销其禁令，FAA 将要求航空公司证明特定型号的手机的使用不会干扰将要使用的特定类型飞机的导航和通信系统。
9. RTCA, Inc. 是位于华盛顿特区的联邦咨询小组，该小组在 2003 年至 2006 年研究了手机和笔记本电脑中的 Wi-Fi 发射器的电磁干扰后，得出结论认为 FAA 应继续实施其飞行限制。 与此同时，RTCA 还发布了详细的流程，承运商和电子设备制造商可以遵循这些流程来认证此类设备以供飞行中使用（如果需要）。
10. 航空公司可以在起飞和降落之间提供飞行中 Wi-Fi。 FAA 不限制使用 Skype 或其他互联网通话软件。（然而，航空公司为了机组人员和乘客的理智而禁止了它们。）
图片由 Gene Chutka 提供，来自 iStockphoto.com
*(12/22/11) 此句子在发布后经过编辑。 它最初以公里为单位表示海拔。 该句子应改为“3,000 米”。