本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点
关于支持科学新闻报道
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道： 订阅。 通过购买订阅，您将帮助确保未来能够继续刊登关于塑造我们当今世界的发现和想法的具有影响力的故事。
科学家和政策制定者希望在今年12月于哥本哈根举行的联合国会议上通过一项新的气候变化条约，他们可能需要担心能否达成国际协议：一个主要参与者，印度，这个占世界人口六分之一的国家，可能并不赞同限制其温室气体排放。
“如果问题是印度是否会承担具有约束力的减排承诺，答案是否定的。 当40%的印度人无法用上电时，我们同意减排在道义上是错误的，”一位印度代表在最近于德国波恩结束的联合国气候会议上表示，据华盛顿邮报报道。
印度，在现代化和回应减少其日益增长的全球变暖足迹的呼吁之间左右为难，担心减排会使其大部分人口无法获得一些其他国家已经拥有和享受的广泛的电力、汽车和基础设施。
目前，《邮报》称，印度11亿人口的人均排放量仅为美国的十分之一。 然而，这个排放数字注定会急剧上升，因为印度已经从煤炭中获得60%的电力，并且与中国一起，正在以令环保主义者震惊的速度建造新的燃煤电厂。 煤炭燃烧占人类活动造成的二氧化碳排放量的40%，化石燃料仍然是全球主要的能源来源。
不过，各国兼顾煤炭使用和减排的一种潜在方法是所谓的碳捕获和封存（CCS），这是本周ScientificAmerican.com报告的主题。 CCS涉及在燃煤电厂燃烧过程中捕获排放的二氧化碳，然后在释放到大气之前，将其锁定在地下深处的地质构造中。
据《邮报》报道，截至1月份，印度已加入国际上正在进行的开发这项前景广阔但具有挑战性的技术的努力。 美国方面，正在利用刺激法案的资金推进CCS研究，而FutureGen，美国首次尝试建造CCS原型工厂，在布什政府于2008年取消该项目后，可能会重获新生，这可能是由于能源部数学错误。
与此同时，印度最大的汽车销售商玛鲁蒂铃木表示，它正在考虑在未来三到五年内生产电动混合动力汽车和压缩天然气（CNG）动力汽车。 后一种发动机虽然仍然基于化石燃料燃烧，但排放的二氧化碳比普通汽油喷射式发动机少得多； 例如，本田思域GX，美国销售的唯一零售消费级CNG汽车，连续六年荣获该国最环保汽车的桂冠。
在玛鲁蒂铃木发布消息之前，另一家印度主要汽车制造商塔塔汽车推出了其Nano，被称为地球上最经济实惠的汽车。 虽然名为Nano的小型发动机相对于大多数其他车辆来说更环保，但正如ScientificAmerican.com在之前的一篇文章中报道的那样，一些著名的环保人士正在做“噩梦”，因为这些汽车可能会在印度和其他发展中国家变得非常普遍。
印度及其一些邻国。 图片来源：NASA/维基共享资源
