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南极洲又是一个美好的一天，现在是发射ANITA的时候了！找到合适的日期很棘手。许多因素必须到位。为了探测中微子和宇宙射线，我们希望飞越南极洲东部的冰盖。我们通过它们的无线电发射来探测这些粒子。光滑的冰面为无线电波以可预测的方式折射提供了很好的表面，而不是南极洲中部的山脉和崎岖的海岸线。
一个极地涡旋，在12月初在南极周围形成一个巨大的平流层风环。涡旋中的气流决定了我们的飞行路径。如果我们发射得太早，并且涡旋没有正确建立，我们最终可能会飞过海洋，这不是我们想要的。我们希望尽可能多地获得飞行时间，以最大化我们用于探测的曝光时间。
每天我们都会查看美国宇航局准备的涡旋图和预测。
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一旦涡旋开始运作，我们就等待天气条件合适。风速必须低，低于10节，并且方向正确。发射气球需要长达10个小时，所以天气必须长时间良好。南极洲的情况变化很快。如果我们认为第二天上午10:00可能是个好的发射时间，我们会在当天早上2:00醒来并做好准备。我们发射探测气球来测量风况。
经过六年时间的准备，ANITA的成功取决于接下来的几天。所有的天线都最后一次连接。一旦美国宇航局宣布我们“准备好飞行”，我们就不会再碰这个实验，所以无法确定我们是否正确连接了所有东西。这导致了检查、复查和三查。有效载荷的最后部分被涂成白色，以确保它们在飞行过程中不会太热。
现在我们等待天气配合。到目前为止，我们已经尝试了五次发射。装配工从美国宇航局哥伦比亚科学气球设施将ANITA带到发射台（称为“推出”），并准备展开气球。一旦气球从箱子里取出，就无法回头，所以这时通常是CSBF气象员做出关于是否发射的关键决定。
我们非常接近在12月14日发射，但在最后一刻刮起了大风。我们甚至有一位特殊的访客来观看潜在的发射。在飞行前几个小时，一只帝企鹅漫步到我们的设施！现在看到企鹅还为时过早，所以这真是个惊喜。
在等待发射期间，我们有机会查看1970年发生的飞马座飞机坠毁地点。当C-121星座（名为飞马座）接近南极洲时，一场猛烈的风暴开始肆虐。飞机没有足够的燃料返回北方，因此它试图在冰跑道上盲目降落。这是一次严重的撞击，但令人惊讶的是，没有人员死亡，只有五人受了轻伤。残骸保存在靠近机场的雪地里，现在被称为飞马座机场。这是一个非常酷的历史地标。