本文发表于《大众科学》的前博客网络，仅反映作者的观点，不一定代表《大众科学》的观点。
如果你曾在高峰时段在纽约市通勤过，你可能经历过压力巨大的交通、过度拥挤的地铁车厢，或者延误，即使你给自己多留了半小时也无济于事。1924年，纽约都会区的人口已经足够庞大，以至于交通委员会开始思考如何满足未来的交通需求。
1924年9月刊的《大众科学》报道称，纽约市交通委员会及其顾问工程师丹尼尔·L·特纳制定了一项计划，以应对预计未来郊区交通的增长。该计划包括建造120英尺宽的“超级街道”和地铁线路，服务范围将延伸至曼哈顿以外40英里。
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新系统将由三条线路组成
“第一条线路将从牙买加到炮台；沿着曼哈顿西侧向上，到达第九大道和第十大道之间新建的超级街道，直至第59街；然后穿过东河到达长岛。第二条线路，威斯特切斯特-新泽西线，将从布朗克斯区的第149街延伸，在第三大道和第二大道之间的新建超级街道下方到达第58街；然后分为两个分支，一个分支向下延伸至包厘街，并在哈德逊河下方到达新泽西州的约翰斯顿大道，在第59街返回曼哈顿；另一个分支横穿第58街，到达第九大道和第十大道之间的新建超级街道，然后向南延伸，如图所示。第三条线路将是新泽西线，从西区和泽西市的西普大道出发，向南穿过山丘和约翰斯顿大道；在哈德逊河下方到达包厘街，并沿着威斯特切斯特-新泽西线向北到达第57街，然后向西穿过哈德逊河到达威霍肯，再向南延伸，如图所示。”
我想知道，如果丹尼尔·L·特纳还活着，看到大都会运输署的各种火车、公共汽车和地铁在运行......以及有时不满的乘客，他会怎么想。