本文发表于《大众科学》的前博客网络，反映了作者的观点，不一定反映《大众科学》的观点
我相信你们都去过机场，见过看起来像扁平自动扶梯的自动人行道。有些人把它们当作不走路的借口，而另一些人则利用它们来加快步行速度。现在，想象一下同样的交通概念，在高出地面一层楼的繁忙城市街道上，将行人运送到大都市的各个地方。
《大众科学》在1872年4月20日刊登了新泽西州帕塞克的阿尔弗雷德·斯佩尔的此类设计，名为“无尽的旅行”或“铁路人行道”。这种轨道可以用于任何拥挤的城市，但斯佩尔设想将其用于纽约市像百老汇这样的繁忙干道上。
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人行道的移动是由地下引擎产生的。人行道将由装饰性铁柱（每街区五到六根）支撑，这些铁柱沿着其外边缘放置。这将有助于隐藏轨道运动，以免地面上的马匹受到惊吓。
高架人行道本身宽16至18英尺，放置在街道旁建筑物侧面12英尺处。业主可以选择从他们建筑物的一楼到人行道设置人行通道，从而为他们的底层带来更多客流量。否则，旅行者可以通过放置在街角的楼梯爬上人行道。
行人能够上下不停移动的高架人行道，而不会干扰其他乘客的通行。人行道的移动速度为每小时10英里或更快，提高了普通行人的速度，根据文章，普通行人的步行速度为每小时4英里。 对于那些不想步行的人，人行道还为乘客提供椅子或长椅。
图2和图3显示了自动人行道的设计。B是固定轨道，而A处的轨道与可移动人行道以相同的速度移动。座椅有两组轮子，一组在固定轨道上，另一组在移动轨道上。
“很明显，如果固定轨道上的轮子保持不动，而其他轮子可以自由旋转，则换乘座椅将保持静止。当静止时，乘客可以完全安全地从固定平台跨入移动座椅。现在，如果释放固定轨道上的轮子，并保持移动轨道上的轮子不转动，则移动轨道在固定轮子上的摩擦力将很快给车厢或座椅赋予与移动人行道相等的向前运动，此时乘客可以像踏上座椅平台一样安全地从座椅踏上移动人行道。”
斯佩尔先生认为，由于平台的永久运动，可以避免铁路车厢中存在的过度拥挤问题。然而，该项目从未获得足够的资金支持而启动（双关语意在）。