到2015年，德国将成为首个燃料电池汽车可完全通行的国家，届时汽车制造商戴姆勒和林德技术集团将新建20个氢气加气站。这将使公共加气站的数量增加三倍，并使燃料电池汽车能够到达该国任何地点。
戴姆勒明年开始大规模生产燃料电池汽车的计划受到了德国公共氢气加气站匮乏的严重限制。这家汽车制造商意识到，如果其电池动力电动汽车与燃料电池电动汽车并驾齐驱、获得大众欢迎的愿景要实现，就需要采取措施解决氢基础设施不足的问题。
氢燃料补给泵的安装将于明年在各石油公司目前运营的现有加油站开始。戴姆勒和林德表示，他们的投资将达到“数千万欧元”，但拒绝透露更具体的信息。他们表示，他们对与燃料、能源和汽车行业的其他潜在合作伙伴合作持开放态度。
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戴姆勒董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车部门主管迪特尔·蔡澈表示：“燃料电池电动汽车的时机已经成熟，我们现在必须解决相关基础设施的问题。”“只有在有足够的氢气加气站可用时，汽车驾驶员才能从技术的优势中受益：续航里程长、加注时间短且无本地排放。”
燃料电池汽车本质上是一种不同的电动汽车。燃料电池在氢气和氧气之间的化学反应中发电，只产生纯水蒸气。在电池电动汽车中，电力已经存储在电池中。在这两种情况下，电力都为汽车的发动机提供动力。
在德国目前运营的30个氢气加气站中，只有7个向公众开放。戴姆勒表示，您至少需要5到10个加气站才能供应一个主要城市。虽然在三年内建造20个新站点无法实现这一目标，但它将允许柏林、汉堡、斯图加特和慕尼黑等主要城市通过沿主要交通路线的氢气加气站连接起来。
这将使燃料电池汽车能够到达德国的任何偏远角落，而无需担心在找到另一个加气站之前耗尽氢气。就目前而言，这已经非常接近全面的氢气加气站网络，并且意味着德国将拥有世界上最先进的氢基础设施。
不等政府支持
戴姆勒研发部门通讯经理马蒂亚斯·布洛克表示：“目前尚不清楚政府是否会支持这一点，但无论如何我们都会建设氢燃料补给网络。”
戴姆勒和林德的网络并非由政府补贴，但它建立在一些现有项目的基础上。其中有H2-Mobility项目——致力于逐步增加氢气加气站的数量。还有清洁能源合作伙伴关系——测试氢气在日常使用中的系统兼容性。它还测试氢气的清洁和可持续生产、运输和储存。这些项目得到了德国国家氢能和燃料电池技术创新计划的支持。
全球范围内，公开可用的氢气加气站不到100个。全球政府资助不到10亿美元，日本、韩国和德国已完成项目的后续计划尚未公布。美国能源部也削减了在该领域的研发支出。
林德董事长沃尔夫冈·赖茨勒在一份声明中表示：“电力驱动力的发展将在很大程度上以氢燃料电池为特征。”“我们很高兴能够与戴姆勒合作塑造这一发展。我们将自己视为该领域的先行者，并致力于促进氢动力汽车的市场成熟度。”
戴姆勒及其盟友现在的目标是确保以再生生产的氢气为动力的燃料电池汽车数量不断增加，从而证明燃料电池解决方案的市场成熟度。
布洛克说：“我们今年将为德国、挪威和美国生产200辆汽车。”
其中70辆将是运往加利福尼亚州的梅赛德斯-奔驰B级F-CELL汽车。戴姆勒于2009年末开始小批量生产该车型，然后很快决定将其作为首款大规模生产的燃料电池乘用车。它具有约250英里的续航里程和一个700巴的氢气罐，其电动机产生100千瓦的输出功率和290牛米的扭矩。发动机的功率与2升汽油发动机相似，汽车的最高时速为106英里/小时。
大约10万美元，您将获得静音和动力
布洛克说：“不同之处在于您驾驶时的静音；您几乎听不到发动机的声音。”“它还具有非常强大的加速能力，因为您从一开始就拥有高扭矩。驾驶它非常有趣。”
戴姆勒不会透露B级F-CELL的具体成本，但行业分析师普遍表示，如今燃料电池汽车的成本约为10万美元。汽车制造商目前以亏损方式租赁这些汽车，以提高公众对该技术的认识并测试性能。到2015年，汽车制造商希望能够将每辆车的成本降低到约5万美元。
最积极的是现代汽车，该公司计划明年已经生产1000辆燃料电池汽车，到2015年每年生产10000辆。丰田、日产和通用汽车也表示，他们的目标是在2015年之前向公众销售燃料电池汽车。
燃料电池技术的主要技术障碍曾经是续航里程、燃料电池的寿命以及在寒冷温度下的运行。在冰岛和挪威以及温哥华冬季奥运会期间的实验表明，燃料电池汽车现在可以在零下13华氏度以下的温度下启动。在制造商改用高压700巴的储罐后，加注前的续航里程也变得可以接受。但是燃料电池的寿命仍有改进空间。
戴姆勒还生产燃料电池城市公交车，梅赛德斯-奔驰Citaro。它采用混合动力系统，包括燃料电池、电动机和锂离子电池。它在车顶的七个气缸中储存77磅氢气，续航里程为125英里。水冷锂离子电池的容量为27千瓦时，足以以恒定的120千瓦或163马力为电动机供电。该公共汽车不排放污染物，几乎完全静音，最高时速为65英里/小时。
4分钟加注
在冰岛首都雷克雅未克的街道上，三辆Citaro公交车每天在恶劣的天气条件下成功运行了三年，之后金融危机和该国最大银行的倒闭推迟了冰岛成为世界首个氢动力经济体的梦想。
现在冰岛表示，其未来的车队更可能将燃料电池汽车与电池动力电动汽车相结合，这正合戴姆勒的意。
布洛克说：“我们认为未来我们将拥有各种动力总成选项的混合车辆。”“这就是为什么我们专注于制造高科技内燃机汽车、混合动力汽车以及由电池或燃料电池驱动的电动汽车。电池动力汽车适用于短途旅行和城市驾驶。燃料电池电动汽车更适合长途行驶，并且加注时间更短。您可以在三到四分钟内加满氢气罐。”
燃料电池汽车最近被电池电动汽车的光芒所掩盖。特斯拉Roadster、日产Leaf和雪佛兰Volt等车型已在盛大的宣传中推出。Better Place和Nuvve等创新公司正在测试快速电池更换系统以及将电池电动汽车的电力回售给电网的方法。
戴姆勒在电池电动汽车领域也很活跃。目前有1500辆Smart电动汽车在路上行驶。下个月，它将推出新版本的Smart Fortwo。新版本具有更强大的动力和更长的续航里程。戴姆勒计划将Smart电动汽车的产量提高到10000辆。“我们每年将生产五位数的电池动力汽车，”布洛克解释道。
基础设施的限制最初可能会阻止制造商像电动汽车那样大规模地推出燃料电池汽车，但到2015年，燃料电池汽车将在街道上以越来越多的数量出现。布洛克补充说，它们将比电动汽车更大、更高端，并且续航里程更长，而电池电动汽车可能主要用于城市汽车。
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