加利福尼亚州长滩市——本周在一次会议上，一位公用事业主管警告说，插电式电动汽车可能会破坏电力分配的稳定性。
南加州爱迪生公司电动汽车推进项目主管埃德·凯尔表示，插电式汽车制造商、设计师和零部件制造商正准备利用一场“完美风暴”，将电动汽车推向主流。凯尔指出，10到12家汽车制造商准备在2010年至2012年之间推出插电式车型，这在该领域引发了“难以置信的兴奋”，而该领域经历了不少失败的开端。
但凯尔警告说，消费者对电动汽车的需求仍然未经证实。他还表示，他希望基础设施规划者将重点放在大量的插电式汽车如何在最本地的层面上消耗电网电力。
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凯尔在“2009年插电式汽车”会议和展览会上表示：“现实情况是，这并不是板上钉钉的事情。在帮助这个市场成为现实之前，我们面临着很多挑战。”
这些挑战中最主要的是，数千辆耗电量大的汽车将如何给本地的配电变压器带来压力。这些变压器历史上每个负责处理大约10户普通家庭的电力负荷。
凯尔说，在电网上增加一辆插电式汽车，相当于增加大约三分之一的房屋用电量。由于早期采用者可能会在地理位置上集中出现，这可能意味着配电层级的变压器过载或插电式汽车可能导致停电。
凯尔说：“你能想象到的最糟糕的情况是，你的邻居因为你导致社区停电而对你大吼大叫。”
凯尔不太担心输电或发电方面出现过载，只要消费者学会夜间在用电低峰期为插电式汽车充电，以平滑负荷即可。凯尔表示，除了创建一个充电站网络外，改善配电是公用事业公司面临的关键基础设施挑战。
他说：“我们谈论的是房屋和变压器之间的最后10英尺。我们需要努力解决的是最后10或20英尺的问题。我们必须非常努力、非常快速地解决这个问题，因为这些汽车即将到来。”
Volt 引起轰动
今年插电式汽车会议的最大新闻是通用汽车公司宣布，雪佛兰Volt插电式混合动力汽车的测试车型在城市中的燃油效率超过每加仑230英里，这是根据美国环保署的能源消耗测量系统评定的。如果得到环保署的证实，这意味着Volt将成为首款在2010年末在展厅推出时超过三位数燃油效率的车型。
通用汽车Volt车型主管托尼·波萨瓦茨在会上告诉与会者，Volt将在2010年3月至2010年8月之间进入预生产阶段，商用车型将于次年11月推出。他补充说，通用汽车的工程师刚刚从沙漠旅行回来，他们在那里测试了液冷电池，结果令人满意。
波萨瓦茨说：“这确实是突破性的新闻。”
加利福尼亚州空气资源委员会前负责人詹姆斯·博伊德表示，这一消息让他或许有生以来第一次赞扬通用汽车。
博伊德说：“你能相信吗？这家公司……领导了扼杀电动汽车的运动，竟然发布了一款插电式混合动力汽车？这是我第一次公开祝贺通用汽车。”
不过，现在担任加利福尼亚州能源委员会专员的博伊德警告说，如果政府官员不开始承担一些风险，鼓励在住宅和其他地方设立充电站，那么阻碍真正商业可行性的基础设施问题可能会阻碍进一步的进展。
障碍包括在住宅中建立充电插座，并通过当地政府部门的许可，以及规划未来的充电站网络。住宅建设的过程有时可能需要数月时间，这可能会吓退买家。而有限的续航里程意味着必须有远离家里的充电站。
日产北美公司产品规划主管马克·佩里表示，日产正准备在14个月后推出自己的插电式零排放车型——Leaf，但那里的高管敦促各国政府参与基础设施规划。这个问题是他们关注的首要问题。
佩里说：“在14个月内，有很多拼图碎片需要组合在一起。这不关乎资金；而是人力、时间和工作。”
佩里说，日产已与圣地亚哥、索诺玛县、凤凰城、罗利、西雅图和俄勒冈州签署协议，以开发推出市场。在圣地亚哥，将花费1亿美元的刺激资金来开发测试市场和充电站，日产正与该市合作以实现这一目标。
佩里说，预计很快会与其他测试市场达成协议。
他补充说：“我们在这里扮演着探路者的角色。我们来了，通用汽车来了，将来还会有很多其他公司。”
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