本月早些时候，一场酷热的热浪将加州的电网推向了停电的边缘，为了尽力保持电力供应，官员们恳请电动汽车车主在充电前等待几个小时。
加州独立系统运营商提出这一要求的前几天，州监管机构刚刚批准了一项计划，禁止在 2035 年销售新的汽油车。保守派人士抓住这种明显的矛盾，认为这是民主党政策失败以及交通电气化弊端的迹象。
福克斯新闻主持人塔克·卡尔森称电动汽车是“一种使加州已经崩溃的能源网不堪重负的新方式”。众议院能源和商业委员会成员史蒂夫·斯卡利斯（R-La.）抨击了加州在能源短缺的情况下对电动汽车的支持，并在推特上说，这是“民主党控制”和“一个笑话”的例子。
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对车辆充电的关注引发了人们的疑问，即该国的电网是否能够承受向电池驱动的汽车、公共汽车和其他交通方式加速转型的压力。如果本月的极端高温期间给汽车充电会威胁到电网，那么当电动汽车遍布每条街道时，电网将如何运行？
但是，电网运营商、公用事业公司和清洁能源倡导者表示，将近期热浪期间电力需求飙升归咎于电动汽车是没有道理的。他们说，未来，随着公用事业公司为广泛采用电动汽车做出必要的调整，交通电气化没有理由使该国的电网不堪重负。
事实上，专家们将电动汽车电池视为解决方案的一部分。
它们有助于减少导致地球变暖的排放，并可以为电力公司增加必要的灵活性，随着全球气温持续上升，电力公司肯定会面临更大的压力。
智能电力联盟电气化高级主管加勒特·菲茨杰拉德称，对加州充电延误的强烈反对是“不应有的批评或恐慌”。
他说：“电网可以应付，我们正在采取必要的步骤，但我们只是刚刚开始实施这些流程和计划。未来的电网绝对能够应付未来交通电气化的需求。”
这种成功将取决于公用事业公司在未来几十年内主动规划道路上数百万辆额外的电动汽车。专家表示，还需要进行一些调整。电动汽车车主和公用事业公司必须利用新兴的充电技术，这将使电网免受不必要的压力。
适应不断增长的需求
电动汽车的普及在全国范围内升温，电动汽车制造商在上半年创下了销售记录，一些运输机构正在采取措施使其车队电气化。
加州能源委员会发言人林赛·巴克利说，这意味着公用事业公司将面临更大的电力需求，而公用事业公司已经在规划“对电网友好的负荷增长”。
在电动汽车领域的全国领导者加利福尼亚州，拥有超过 100 万辆插电式车辆，电动汽车充电目前仅占高峰时段电网总负荷的不到 1%。巴克利表示，到 2030 年，当加州的电动汽车数量预计将超过 500 万辆时，充电预计将占负荷的不到 5%，她将其描述为“少量”额外需求。
然而，在未来几十年中，随着该国摆脱化石燃料，电网的能源消耗将大幅增加，其他电力来源的需求也将增加。公用事业公司正致力于通过增加清洁能源、扩大电池存储和建设输电线路来提高其容量。
高级能源经济公司的运输政策主管瑞安·加伦廷说：“我们谈论的是未来几十年内一个相当渐进的过渡。这完全在公用事业公司增加这种容量的能力范围内。”
无论是否进行交通电气化，都必须增加电网的容量。专家和公用事业公司表示，或许更重要的考虑因素是负荷管理，即公用事业公司实时适应能源供需波动以避免停电的能力。
智能电力联盟的菲茨杰拉德说：“这与其说是能够满足电动汽车充电所需的能源消耗，不如说是满足对该电力的需求，特别是何时、何地以及以何种功率满足该需求。”
新兴的电动汽车充电技术和实践为负荷管理提供了一个机会，使电动汽车车主能够在保持电网稳定的同时为车辆充电，在需求增加时为公用事业公司提供更大的灵活性，甚至降低消费者的电费，分析师表示。
例如，托管充电允许公用事业公司在获得车主同意的情况下远程启动或停止车辆充电，以适应电网状况。它对于运营许多需要充电但不一定同时充电的电动汽车的公司特别有用。
分时定价鼓励电动汽车车主在非高峰时段为车辆充电，并通过较低的费率奖励他们这样做。车辆到电网或车辆到家庭技术可以让某些电动汽车在需要时将其电池中的电力出售回电网，或者在停电期间为家庭供电。
政策智库能源创新公司的电气化主管萨拉·鲍德温说：“随着我们进入未来十年，特别是在气候压力和天气相关压力下，这些需求侧工具对于电网将变得更加重要和更有价值。”
未来几十年的负荷管理部分可能包括继续实施像本月早些时候在加州发布的那样的“弹性警报”。它们呼吁居民为了更大的利益自愿节约能源。但智能电力联盟的菲茨杰拉德说，这不应该成为大多数电动汽车车主的问题，因为他们拥有比汽油车车主更灵活和更实惠的燃料选择。
他补充说，在高峰时段节约能源的呼吁“不应该真正干扰任何人的日常驾驶习惯”。“普通美国人每天行驶 40 英里；你可以在家中几个小时内补充 40 英里的燃料，”这可以在电费较低的晚上完成。
菲茨杰拉德说：“如果你告诉某人，‘等待五个小时去加油站，你可以以一半的价格加油’，没有人会认为那是不方便。”
公用事业公司表示，他们正在制定计划，以确保分时定价、车辆到电网技术和托管充电等创新成果能够惠及所有人，而不仅仅是那些可以在家中充电的富人。
为电气化做准备
专家认为，电网的改进不仅对于防止高需求导致的停电是必要的，而且还有助于美国通过促进从耗油车辆的转变来实现其气候目标。利害攸关。
鲍德温说：“如果我们不做好这件事，我们就无法减少我们的气候排放，我们就无法缓解交通污染，我们就无法真正满足全国各地希望在解决方案中发挥作用的人们不断增长的需求。”
去年的基础设施法案和今年夏天通过的《通货膨胀削减法案》为交通电气化和可能使电网更具弹性和可靠性的项目分配了数十亿美元。
《通货膨胀削减法案》为农业部提供了 97 亿美元，以提高农村电力系统的弹性和可负担性，包括购买可再生能源和零排放系统。另有 7.6 亿美元用于能源部，以加速州际输电项目的选址。
联邦能源监管委员会发言人塞莱斯特·米勒表示，4 月，联邦能源监管委员会提出了对输电规划标准的修改，这将要求公用事业公司进行长期规划，以满足交通电气化的需求。
菲茨杰拉德说：“在很大程度上，公用事业公司正在努力，监管机构正在支持它，批准更多的积极计划，我们仍然在弄清楚什么最有效。”
鲍德温补充说：“我们不能仅仅坐视不理，然后说，‘好吧，电网可以应付；它会自行处理的’。这需要关注，需要对过去的做法进行一些调整，但总而言之，我对我们能够做到这一点持乐观态度。”
经 POLITICO, LLC 许可，转载自E&E News。版权所有 2022 年。E&E News 为能源和环境专业人士提供重要新闻。