为了帮助阻止新型冠状病毒的传播，全球约有 40 亿人处于封锁状态。考虑到如此庞大的人数，全球温室气体排放量的下降似乎微不足道。
预测者预计，2020 年的排放量将下降 5% 以上，这是有史以来最大的年度降幅。但这仍然低于科学家所说的未来十年每年需要下降 7.6% 的幅度，才能阻止全球气温上升超过 1.5 摄氏度*。
研究公司罗迪姆集团的气候和能源研究负责人特雷弗·豪瑟表示：“如果你假设 [国内生产总值] 和排放量按比例下降，那么与我们需要达到的目标相比，感觉像一场经济灾难的排放量降幅相当有限。”
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那么，为什么在有生之年最严重的经济灾难之一中，预测并没有显示二氧化碳排放量大幅下降？
答案根植于排放量预测的制定方式、我们能源系统的结构以及大流行如何导致与以往经济衰退不同的经济自由落体。
以下是为什么在全球封锁期间排放量没有更快下降的原因。
如果隔离措施持续到年底，二氧化碳减排量可能会超过预测
碳简报分析了今年早些时候中国封锁对排放的影响。它得出结论，从 2 月 3 日开始的四周内，排放量下降了 25%。随着中国正常生活出现恢复迹象，排放量开始反弹。
罗迪姆最近的一份报告显示，在美国，3 月 15 日至 4 月 14 日的排放量可能比去年同期低 15%-20%。
那么，为什么年度预测中没有反映出这些更大幅度的下降？
大多数预测者认为，经济将在今年下半年反弹，从而推高排放量。国际货币基金组织预计全球经济将萎缩 3%，美国 GDP 将下降 6%。即使是预计今年全球经济萎缩的国际货币基金组织，也预测 2020 年下半年将出现反弹。
这可能过于乐观。
在 2020 年，世界某些地区的封锁似乎越来越有可能持续下去。尽管如此，排放量的减少如果接近 3 月和 4 月的水平，那将是惊人的。
请考虑一下。全球碳项目估计，2010 年至 2018 年间，全球排放量平均增长 0.9%。自 2005 年以来，美国的平均降幅为 0.9%，2019 年的降幅为 2.1%。
因此，即使在排放量下降 25% 的情况下，全球二氧化碳排放量的四分之三将在为期一年的封锁期间继续存在。
与以往经济衰退不同，交通运输正在推动排放量下降
罗迪姆的豪瑟表示，通常在经济衰退中，你会预期二氧化碳的减少与制造业和航运的下降有关。但今年几乎发生了相反的情况。
航运保持不变，制造业的停产速度也很慢。正如碳简报指出的那样，北京甚至在中国封锁期间也出现了严重的雾霾天气。许多钢铁厂和煤炭厂在整个停工期间继续运转，尽管通常以较低的水平运转。
相反，地面交通运输的创纪录下降正在推动世界排放量的减少。挪威石油咨询公司雷斯塔能源估计，每个有人居住的大陆的交通流量都下降了。
英国的交通量下降了 54%，美国下降了 36%，中国下降了 19%。
与此同时，自中国报告首例 500 例 COVID-19 病例以来的 12 周内，航空旅行下降了 40%。在欧洲，十分之九的航班已停飞。
其结果是石油需求的急剧下降。
与去年同期相比，4 月和 5 月全球对航空燃料的需求可能会下降 65%。美国能源部统计数据显示，截至 4 月 17 日的四周内，美国汽油需求与去年同期相比下降了 41%。
国际能源署估计，4 月份全球汽油需求将每天下降 1100 万桶，这是有史以来最大的月度降幅，5 月份将再下降 1000 万桶/天。
称其为 2020 年原油的消失戏法。
然而，全球经济仍在消耗大量石油。
在围绕石油的喧嚣中迷失的是：国际能源署仍然预计今年第二季度世界将每天消耗 7610 万桶石油。
谁在消耗所有这些原油？首先，汽油和航空燃料需求大幅下降，但并未消失。美国炼油厂在过去四周内平均向市场供应了 550 万桶汽油。
柴油需求下降，但由于货运和航运的强劲，其损失受到限制。国际能源署预计 2020 年柴油需求将比上年下降 7%。
然后是石化产品，它们受危机的影响并不均衡。汽车制造中使用的塑料有所减少，但食品包装中使用的塑料有所增加。
总的来说，国际能源署认为乙烷和石脑油等塑料原料的需求今年将会下降，但降幅不会像汽油或柴油那样大。
这些数字说明了石油与全球经济的关联程度。汽车和飞机可以大规模停放，但石油的广泛消耗仍在继续。
豪瑟说：“这场危机表明，仅仅通过行为调整来实现经济脱碳将是多么具有挑战性。”他指出，关于不开车或不飞行的个人决定只能带来有限的排放量减少。
他说：“我们需要的是技术解决方案，让我们的经济以 100% 的效率运转，同时每年减少 5%-8% 的排放量。”
交通运输是排放难题的重要组成部分。但这只是其中一部分
全球碳项目估计，2019 年的排放量增长了 0.6%，达到 368 亿吨。交通运输约占总排放量的 20%，其中公路运输约占该部分的一半。
斯坦福大学教授、GCP 主席罗布·杰克逊说：“这是一个很大的数字，但 80% 是其他所有内容。”
关于大流行，他补充说：“只有交通运输业的排放量大幅下降。电力排放量略有下降，天然气排放量也是如此。”
事实上，仅中国的煤炭使用量（73 亿吨）就超过了全球交通运输的排放量，不包括国际航空旅行和航运。根据碳简报的数据，中国的煤炭发电量在 2 月份似乎有所下降，但在 3 月份开始反弹。
煤炭正在受到大流行的挤压，但它仍然是世界各地发电的关键。
煤炭占全球二氧化碳排放量的 40%，比任何其他燃料都多。与石油一样，煤炭发电在大流行期间遭受重创。但与石油一样，它仍然是全球经济生产的核心齿轮。
罗迪姆的数据显示，上个月煤炭在美国发电量中占比 15%，而去年同期为 22%。根据独立商品情报服务公司的数据，预计欧洲煤炭需求将下降近 13%。预计
在印度，国家电网运营商的每日数据显示，本周煤炭发电量徘徊在 1.9 千兆瓦时附近，而 3 月 24 日（该国开始封锁的那一天）为 2.3 千兆瓦时。尽管如此，煤炭仍占周一至周三发电量的三分之二左右。
根据 GCP 的数据，2019 年印度的煤炭排放量为 17 亿吨，而美国和欧洲的煤炭排放量分别为 11 亿吨和 8 亿吨。
突破研究所气候和能源主管齐克·豪斯法瑟表示，这场大流行突显了为世界发展中地区提供负担得起的清洁能源的必要性。
他说：“为了推动世界想要的脱碳，需要大量的技术。” “气候变化真正发生的情况归根结底取决于中国和印度，而且没有多少人愿意为了减少排放而牺牲经济增长。”
经 E&E 新闻许可，转载自 Climatewire。E&E 在www.eenews.net上提供有关重要能源和环境新闻的每日报道。
*编者注（2020 年 4 月 28 日）：我们的合作伙伴 Climatewire 在发布后编辑了这句话，以正确说明所需的减排量。