就恐吓战术新闻而言，很难超越去年夏天的一篇文章，该文章讲述了黑客远程控制《连线》杂志撰稿人的汽车。
他写道：“我当时在圣路易斯市中心边缘以 70 英里/小时的速度行驶。” “当两名黑客远程摆弄空调、收音机和雨刷器时，我暗自祝贺自己在压力下的勇气。就在这时，他们切断了变速器。”
可怕！黑客可以接管我们的汽车！我们的生命危在旦夕！
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不，他们不会。
诸如此类的故事对于主流媒体和技术恐惧症公众来说是极具吸引力的。不幸的是，他们遗漏或淡化了一两个细节，这些细节会大大削弱戏剧性：这些不仅仅是普通的汽车。
在《连线》文章的案例中，吉普车属于黑客。他们已经研究了一年多，以弄清楚如何破解它。*
那真是另一个故事了。
二月份，《60 分钟》播放了一个关于类似实验的故事。“哦，我的天哪，”当通讯员的刹车失灵时惊呼道。“这太可怕了！”
但是，如果她提到这种黑客攻击需要具有蜂窝互联网服务的汽车，研究人员团队花费了数年时间才使其奏效，并且到那时汽车制造商已经修复了软件以使这种黑客攻击对于道路上的车辆来说是不可能的，那么它还会那么可怕吗？
然后是八月份的报道：《连线》报道称，“两位研究人员发现，他们可以将笔记本电脑插入特斯拉 Model S 驾驶员侧仪表板后面的网线，通过软件命令启动汽车并驾驶它。”
但是如果你坐在驾驶座上，你不会看到吗？
事实很简单。没有黑客曾经远程控制过陌生人的汽车。一次也没有。这非常困难。需要团队全职工作才能找到方法来做到这一点。*
记者也应该停止称呼肇事者为“黑客”。这些人是研究人员——好人——而不是躲在某个地堡里的坏人。
每次出现其中一个故事时，我都想开着我自己的非蜂窝 2009 年款本田飞度停在记者旁边，然后大喊：“破解这个！”
现在让我赶紧说一句：汽车安全是严肃的。今天，没有多少汽车内置互联网连接——专为紧急通信、将互联网信息带到仪表板或为车内乘客提供 Wi-Fi 信号而设计——但它们的数量正在增长。研究人员的演示强调了安全设计这些系统的重要性——例如，将汽车的控制电路与互联网电路分开。
换句话说，业界对可破解汽车的担忧并非没有道理。试图闯入的研究人员正在通过引起人们对潜在危险的关注来提供有价值的服务。
这里描述的所有三个案例都导致汽车制造商及时修复了软件，他们热衷于避免其产品显得容易受到攻击。今天，这些研究人员都无法重复他们的演示。
不幸的是，您还没有读到最后一篇“你是一个待宰的羔羊”的黑客故事。联网汽车只是更大的“物联网”运动的一部分，在其中，越来越多的日常物品被制造成能够上网。家用门锁、照明系统、咖啡机——以卓越的安全性设计所有这些都非常重要，并且偶尔会出现故障。
是的，新技术总是有点可怕。但我们不要利用这种恐惧。让我们以清晰、细致入微的方式以及所有事实来评估可破解汽车的威胁。今天，远程可破解汽车仍然只是一种假设的威胁。这不是一个应该让日常驾驶员夜不能寐的威胁。
*编者注（10/22/15）：本文已修改，以纠正关于《连线》文章中引用的被黑吉普车的报道错误。正如我们最初报道的那样，黑客需要物理访问汽车才能弄清楚如何破解它，而不是执行破解本身。黑客一直在研究吉普车破解一年多，而不是三年。据黑客称，该破解适用于其他菲亚特克莱斯勒车型，而不仅仅是黑客的吉普车。*