根据忧思科学家联盟（UCS）的一项新研究，就成本和全球变暖排放而言，美国的电动汽车过着双重生活。
在纽约州布法罗市，一辆纯电动日产聆风排放的温室气体相对较少，相当于一辆百公里油耗约为2.74升的汽油车。但在丹佛，同一辆聆风相当于一辆百公里油耗约7.13升的汽车，比如一辆小型福特嘉年华。
电动汽车（EV）对气候的影响程度取决于它们是由燃煤电厂还是更清洁的能源（包括太阳能、风能、核能和天然气）充电。
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随着许多新款高效汽车（包括通用汽车公司的雪佛兰Volt、福特Focus Electric和丰田普锐斯插电式混合动力车）现在上市，消费者可能想知道在他们所在地区驾驶电动汽车能节省多少燃料和二氧化碳排放。
该组织对美国各地进行了细分，得出的结论是，45%的美国人居住在电动汽车排放的温室气体低于传统百公里油耗4.7升汽车的地区。这使得它们甚至领先于最节能的汽油混合动力车。
另外37%的美国人口居住在电动汽车的排放量与百公里油耗约为4.7-5.7升的汽车（例如流行的丰田普锐斯）相似的地区。
该报告的作者兼UCS清洁车辆项目高级工程师唐·安奈尔说：“这份报告表明，车主应该有信心，拥有一辆电动汽车是减少全球变暖污染、降低燃料成本和大幅减少石油消耗的明智之举。”
“那些想要购买新车的人可能一直不确定电动汽车的全球变暖排放和燃料成本与汽油动力汽车相比如何。现在，车主可以第一次看到在他们家乡驾驶电动汽车将在多大程度上降低全球变暖排放并节省燃料成本，”他说。
即使在煤炭构成大部分电力供应的美国地区，电动汽车产生的温室气体量也与百公里油耗约7.13升的最好的汽油动力非混合动力汽车相同。
电动汽车的成本节省来得并不快
安奈尔说，与内燃机汽车不同，“今天购买的电动汽车随着使用时间的推移，可以降低全球变暖排放。”
随着国家老化的电网升级为更清洁的能源（受联邦和州级空气污染法规、可再生能源组合标准和税收抵免的推动），预计全国各地电动汽车的排放情况将得到改善。
该研究发现，到2020年，某些地区的发电温室气体排放强度将比2010年水平提高多达30%。
与燃油效率一样，电动汽车的成本也与电网相关。
根据美国50个城市的电价，UCS的研究人员发现，与以每加仑3.50美元的价格使用平均新款汽油动力汽车相比，电动汽车车主每年可以节省750美元至1200美元。
但是，要节省足够的资金来抵消电动汽车的前期成本需要时间。汽车研究网站Edmunds.com发现，即使汽油价格达到每加仑5美元，雪佛兰Volt与同尺寸汽油动力汽车相比的投资回收期也需要九年。
电动汽车在排放、成本和国家安全方面都很好
对于昨天在哈德逊研究所会面的商界和军事领导人来说，电动汽车的真正节省来自于国家层面。
联邦快递公司总裁兼首席执行官、能源安全领导委员会成员弗雷德里克·史密斯表示，尽快实现轻型车辆的电气化应该是美国减少对外国石油依赖的主要战略之一。
史密斯说，在美国每天使用的近1900万桶石油中（约占全球需求的20%），70%用于运输。虽然美国对石油的依赖仍然很高，但燃料价格却在攀升。
通用汽车公司前副董事长罗伯特·卢茨赞同史密斯关于增加美国交通运输电气化的呼吁，但谴责了环保界对电动汽车的描述，并批评了右翼评论员的观点。
他说：“对我来说，不幸的是，因为电动汽车与左翼环保运动、对抗全球变暖和减少二氧化碳排放密切相关，所以车辆电气化的概念引发了保守派的本能反应，即‘如果是电动的，那一定是民主党左翼环保机器的产物，因此，我们讨厌它’。”
对于卢茨来说，电动汽车实际上与抑制温室气体排放或在加油站省钱无关。他说：“这些车辆的意义在于将美国移动领域的部分转移到更高效、国内生产的电力来源。”
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