气候连线 | 纽约州州长凯西·霍楚尔最后一刻决定暂停曼哈顿的拥堵费，这可能会损害全国范围内的类似努力。
这位民主党州长上周在一个意外的视频中宣布，她将无限期暂停一项酝酿多年的拥堵费计划，因为它会带来“太多意想不到的后果”。 届时，大都会运输署已经开始悬挂标牌，解释这项计划，该计划将对工作日驶入曼哈顿 60 街以南的司机收取 15 美元的费用。
这一突然逆转意味着 MTA 可能无法再指望超过 10 亿美元的基本资金。 但最大的影响可能是对其他城市的努力，这些城市都在等待观察这项重要的市政气候政策在全美最大城市中的实施情况。
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加州公共交通倡导组织 TransForm 的联合创始人兼高级顾问斯图尔特·科恩表示，霍楚尔的决定“绝对具有全国性影响，因为它一直是推动其他城市研究这个问题并制定类似计划的巨大动力”。科恩曾为旧金山和西雅图的类似努力提供咨询。
他说：“一直以来，人们都觉得，我们会看看纽约的情况，然后在我们实施自己的项目时从中学习。” “所以，是的，这绝对会打击全国各地，尤其是西海岸的定价项目的积极性。”
在美国，减少郊区司机造成城市交通拥堵以及排放尾气和温室气体污染空气的想法长期以来在政治上备受争议。 即使是美国最进步的城市，那里的居民更有可能受到气候问题和对公共交通的热爱的驱动，也一直在努力实施拥堵费或类似计划。
俄勒冈州波特兰市；西雅图；旧金山；和洛杉矶都探索过拥堵费政策，以资助公共交通并减少城市核心区的交通。 这些努力是在伦敦、新加坡和斯德哥尔摩成功实施反拥堵计划之后进行的。
纽约原定实施美国国内首个此类政策的例子。 但强大且财力雄厚的商业利益集团反对该计划。
覆盖纽约郊区的许多国会选区在 11 月的选举中也竞争激烈，共和党人正试图利用通勤者的愤怒作为竞选议题。 新泽西州州长、民主党人菲尔·墨菲强烈反对纽约的计划，并起诉美国交通部、联邦公路管理局和 MTA，试图阻止该计划。
霍楚尔的决定立即遭到盟友的抨击，不仅因为其在该州的影响，还因为它可能被用来扼杀其他城市类似的计划。
曼哈顿民主党州参议员利兹·克鲁格在一份声明中表示：“州长鲁莽的决定实际上扼杀了纽约市以及美国每个正在考虑效仿纽约的城市实施拥堵费——这是一个令人震惊的错误。”
其他州的官员也回应了克鲁格的担忧。
俄勒冈州交通运输部助理主任特拉维斯·布劳尔表示，该州多年来一直密切关注纽约的情况，并打算将其作为榜样。
俄勒冈州最近在拥堵费方面也遭受了挫折，民主党州长蒂娜·科泰克在 3 月份暂停了一项收费计划。 但布劳尔表示，纽约的例子可能有助于重振这一想法。
他在一次采访中说：“在俄勒冈州，我们在挑战郊区立法者和民选官员方面，特别是在波特兰都会区的一个县，该县将率先实施收费，我们遇到了类似的动态。” “我认为我的总体看法是：开发新的交通支付方式确实很困难，特别是当以前免费或低成本的路线现在将使通勤者花费更多时。”
麻省理工学院交通倡议高级研究员大卫·齐珀表示，其他城市仍然可以从纽约的经验中学习。 例如，他说，纽约本应预先投入一些好处——例如增加地铁列车和新车站——以便人们可以看到拥堵费将带来的一些项目。
他说：“我认为无论纽约发生什么，其他城市都会继续关注它。” “但我想说的是，如果拥堵费在纽约向前推进，基本上可以为其他城市采用它注入动力。”
科恩说，暂停纽约的计划将使美国的努力至少倒退十年。 但他说，这可能不会阻止拥堵费的未来，因为公共交通资金不足和交通严重拥堵的相同问题仍然存在。
他说：“我认为前进的道路现在变得更慢了，但他们可能复苏的方式之一是，大多数州现在都在研究，有些州已经开始实施按英里收费的道路使用者收费。” “其中一些一旦开始实施，就会让人们习惯定价。”
转载自 E&E News，经 POLITICO, LLC 许可。版权所有 2024 年。E&E News 为能源和环境专业人士提供重要新闻。