现在是美国首都的早高峰时段，骑自行车的人在十字路口的车道上排成了六列。一些人身穿氨纶运动服和商务套装，骑着鲜艳的绿色、橙色、红色或黄色自行车，这标志着城市自行车出行的新阶段。
这些共享单车是无桩单车实验网络的一部分。
官员们希望这项试点计划能改变人们的出行方式。哥伦比亚特区在控制交通拥堵和减少污染方面取得了一些积极成果——例如，在主要自行车城市中，自行车通勤者的增长速度最快。
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事关重大的是该市应对气候变化和提高居民生活质量的承诺。全国各地的城市都面临着与其人口增长相同的挑战：汽车数量增多。
这些彩虹色新自行车的骑行者使用手机应用程序解锁它们。费用为每小时 1 美元，可以停放在任何有空间放下支架的地方。这意味着可以在人行道、草地平台，有时甚至在树上看到色彩鲜艳的两轮车。
“我只是在我的宿舍前看到了这个，我就拿起来跑到银行，因为今天天气很好，而且这样更快，”霍华德大学 18 岁的学生詹姆斯·纽厄尔说。他骑着一辆橙色的 Mobike。
这项起源于中国的新技术不仅限于华盛顿：西雅图和旧金山今年夏天也开始了试点。达拉斯是三家无桩共享单车公司的所在地。波士顿目前正在与各公司进行谈判。
但华盛顿特区的大量选择使其成为共享单车的中心。这股浪潮始于 2007 年的 Capital Bikeshare，这是一个有桩单车系统。然后是无桩单车的演变：LimeBike、Mobike、oFo 和 Spin 是四家新的私人资助公司。JUMP Mobility 的自行车也是新的，带有电动马达，并且可以锁定在现有的自行车架上。
在接下来的六个月里，这五家竞争公司将争夺骑行者；根据他们与华盛顿特区官员达成的协议，他们每家可以投放最多 400 辆自行车。
该市正面临着先有鸡还是先有蛋的问题，希望有更多人骑自行车。它还计划修建 72 英里的受保护自行车道，是该市目前提供的两倍多。
“事实是，在华盛顿特区骑自行车有点让人紧张，”29 岁的亚历克斯·摩根说，他是华盛顿特区的居民，也是一位穿着骑行装备的自行车通勤者，他还没有尝试过新的无桩单车。“我认为如果更多人骑自行车会更好，这样我们就可以获得更多更好的自行车道和共享道路。”
实际的碳减排量？
每家公司都会告诉骑行者他们在单次骑行中节省了多少碳排放量。这并非巧合。
交通运输是华盛顿特区地区第二大碳排放源，仅次于建筑物。该市的目标是在 2032 年前将温室气体排放量减少 50%，并在 2050 年前减少 80%。
根据首都地区华盛顿政府委员会 (MWCOG) 的数据，过去十年，汽车替代方案的逐步发展已转化为都市区车辆行驶里程和尾气排放量的冻结。
尽管人口不断增长：自 2000 年以来，华盛顿市增加了 10 多万人。按人均计算，与交通相关的温室气体排放量实际上已在该地区有所下降。
但要实现该地区的目标，这一趋势必须显著加速。
“我们正在做一些实际取得进展的事情，”MWCOG 环境项目主管史蒂夫·沃尔兹说。“这是一个广泛的混合体，从正在实施的更多以交通为导向的开发，到人们不再需要开那么多车，拥有车辆的年轻人越来越少，以及更多的人步行和骑自行车。”
“我们只需要扩大规模，”他补充道。
在华盛顿特区，自行车倡导者及其政府盟友至少努力了十年，以让更多人骑上两轮车，并且已经开始显现成效。
根据美国社区调查，约有 4.6% 的居民骑自行车出行，在主要大都市区中排名第二，仅次于俄勒冈州波特兰市。华盛顿特区自行车通勤者的比例在过去五年中翻了一番——在自行车骑行者最多的七个城市中增长最快，也是 2015 年至 2016 年间该群体中唯一实现正增长的城市。
加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心主任苏珊·沙欣表示，很难估计骑自行车的兴起，尤其是共享单车，是否能进一步抑制该市的排放量。
“影响出行行为的因素太多了，”她说。“非常有趣的是，是否会出现不同和新的用户、不同的使用模式，以及这是否是因为考虑到停靠站是一项高额资本支出，这是一种更具成本效益的策略。”
不仅仅是自行车。在该市，三分之一的居民没有汽车。37% 的人使用公共交通工具通勤。
但居民通勤的主要方式仍然是汽车。仍然占 40%。此外，来自城市以外的汽车和地铁通勤者几乎使该市人口每天翻一番。
更智能增长联盟的执行董事兼创始人斯图尔特·施瓦茨称，华盛顿特区居民开车上班的比例较低是“一个成功的案例”，但该地区对汽车的依赖“令人沮丧”。
“虽然个别的以交通为导向的开发项目做得更好，但在减少温室气体排放以达到拯救我们众多穷人免受未来洪水侵袭所需的水平方面，仍然没有足够的承诺，”施瓦茨说。
华盛顿特区面临着多重障碍。
首先，困扰地铁系统的资金短缺以及一些低收入或偏远地区缺乏选择，使得廉价、负担得起的低碳出行方式更加困难。无桩共享单车试点计划的一项要求是在该市所有八个区都设置单车，但绝大多数都集中在市中心。
其次，自行车存在缺陷，人们需要时间来适应。
改变文化
无桩共享单车遍布该市的人行道和公园，引起了人们的担忧，认为它们限制了行人通行或只是看起来很丑陋。它们出现在机场和郊区，超出了试点范围。有些最终出现在奇怪的地方——比如汽车的车顶、树上、沟渠里或阳台上。这引发了当地人的一种时尚，他们在当地博客 Prince of Petworth 上发布照片。
一些自行车遭到破坏或因抢劫未遂、车架弯曲、锁被破坏或车筐撕裂而损坏。
该项目协调员金·卢卡斯说，10 年前 Capital Bikeshare 推出时也出现了类似的担忧。但它的好处是实实在在的。Capital Bikeshare 用户已在 4,000 辆自行车上记录了 1800 万次骑行。该计划计划至少扩建 99 个新站点。
“我们将新的无桩共享单车视为 Capital Bikeshare 的补充，我们对这种可能性感到兴奋，”卢卡斯说。“我们拥有的选择越多，城市作为交通网络的功能就越好。”
她说，该市希望人们使用自行车连接公共交通，而不是直接开车。一家新公司甚至试图通过提供不同类型的马达——电动马达，来吸引驾车者放弃汽车。JUMP 的目标用户是喜欢速度或需要长途旅行的人。
“过去自行车共享的酷之处在于，那些不认为自己是骑自行车的人也可以使用它；现在，更是如此，这款产品将吸引更广泛的市场，因为现在他们有了这种电动助力，”JUMP Mobility 战略发展总监科林·休斯说。“正在发生变化，而且这种变化很小，但正在滚雪球般地发展。”
无桩共享单车公司尚未公开他们的使用数据。
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