美国环保署表示，大众汽车集团因在部分柴油汽车上使用软件规避联邦空气污染标准的丑闻昨日扩大，波及到部分保时捷和奥迪车型。
环保署官员昨日表示，继9月份首次欺诈行为曝光后，持续的测试显示，另有10000辆奥迪、保时捷和大众柴油汽车也安装了旨在逃避空气污染测试的“作弊装置”并已售出。他们表示，目前在售的未知数量的新车也违反了《清洁空气法案》（E&ENews PM，11月2日）。
美国环保署执法和合规保证助理署长辛西娅·贾尔斯表示：“大众汽车再次未能履行其遵守法律的义务，该法律旨在保护所有美国人的清洁空气。”
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虽然大众汽车官员承认了9月份的违规行为，该行为涉及在美国售出的近50万辆柴油汽车以及自2008年以来全球售出的1100万辆柴油汽车，但该公司并未承认昨日指控的罪责。
发言人汉斯-格尔德·博德在一份声明中表示：“大众汽车集团希望强调，3升V6柴油动力装置中没有安装任何软件以禁止的方式改变排放特性。” “大众汽车将与环保署充分合作，以彻底澄清此事。”
在这两起事件中，环保署都指控大众汽车安装了旨在通过联邦排放测试的软件，但在日常驾驶情况下排放量却高于可接受水平。该程序允许大众汽车在测试期间启动排放控制装置，但在正常使用期间释放高达许可量40倍的氮氧化物（NOx）——这有助于产生笼罩城市的低空臭氧——以及颗粒物，颗粒物会导致呼吸问题，并与数百万例过早死亡有关（气候线路，9月21日）。
新指控涉及更大排量的柴油发动机
新的违规通知指出了2014款大众途锐、2015款保时捷卡宴和2016款奥迪A6 quattro、A7 quattro、A8、A8 L和Q5的柴油版本。这些汽车都配备六缸发动机，而9月份通知中指出的车型——大众捷达、甲壳虫、高尔夫和帕萨特以及奥迪A3——则配备四缸发动机。
如果最新的指控属实，则意味着该丑闻涉及的不仅仅是大众汽车集团美国总裁兼首席执行官迈克尔·霍恩上个月在众议院听证会上指责的少数工程师（绿色线路，10月8日）。
非营利组织Ceres的交通项目主管卡罗尔·李·罗恩表示：“他们竟然会诉诸于此，真是令人难以置信。”该组织倡导可持续商业实践。“显然，大众汽车的很多人肯定知道这件事。”
上个月举行听证会的众议院小组委员会成员誓言将继续他们的调查。
能源和商业监督与调查小组委员会主席弗雷德·厄普顿（共和党，密歇根州）和资深成员弗兰克·帕隆（民主党，新泽西州）以及监督与调查小组委员会主席蒂姆·墨菲（共和党，宾夕法尼亚州）和资深成员戴安娜·德吉特（民主党，科罗拉多州）表示：“最新的爆料引发了一个问题，即大众汽车的欺骗之路何时才能结束？” “环保署扩大调查范围引发了关于排放作弊的普遍程度以及这种作弊行为长期未被发现的原因的问题。我们的两党调查仍在继续——现在是大众汽车彻底坦白的时候了。”
汽车被编程为仅在测试时合规？
加州空气官员帮助发现了最初的违规行为，并且一直在进行额外的测试，他们已命令大众汽车在72小时内回复他们的信函，以安排与相关员工会面。加州空气资源委员会排放合规主管安妮特·赫伯特写道给大众汽车和保时捷高管的信中表示：“大众汽车必须确保适当的奥迪和保时捷股份公司管理层和工程人员可以参加这些讨论。”
官员表示，新的违规行为是通过使用“不可预测的”测试程序发现的。这些汽车被编程为在测试期间排放少量氮氧化物，然后在通常23分钟的测试程序结束后一秒钟恢复到“正常”运行模式。调整后的设置涉及喷油正时、废气再循环和燃油喷射压力的变化。
通知中说：“总而言之，一旦车辆感觉到它没有在接受测试，它就会使用‘正常模式’。” “在‘正常模式’下，尾气排放的氮氧化物量高达适用氮氧化物标准水平的9倍”，具体取决于车型和驾驶条件。
最新的指控（如果属实）也可能不如四缸作弊装置有效。四缸发动机的软件能够将氮氧化物减少多达40倍，而六缸发动机只能将排放量减少9倍。此外，加州监管机构在他们的信中表示，即使存在作弊装置，2014款途锐车型仍然未能通过氮氧化物测试。
环保署尚未发布任何召回或罚款，并表示所有汽车仍然可以合法驾驶和转售。官员拒绝评论他们与大众汽车的讨论，并表示测试仍在进行中。
美国环保署空气与辐射办公室代理助理署长珍妮特·麦凯布表示：“我们已经在做出改变，并在我们的测试计划中加紧努力，正如我们所说的那样。” “我们将继续保持不可预测性，使用我们掌握的所有工具。”
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自气候线路。www.eenews.net，202-628-6500