加州大学洛杉矶分校和加州大学伯克利分校法学院的一份报告称，插电式电动汽车的旧电池可以帮助加州实现其能源存储目标。
分析称，几年后，将会有越来越多的电动汽车电池失去部分蓄电能力。这将减少汽车一次充电的行驶里程，使其对一些驾驶员的用处降低。
报告称，这些电池可能会有新的用途，并可能为电动汽车车主和制造电动汽车的公司带来利润。报告称，这些电池可以在该州推动增加可再生能源方面发挥重要作用，在阳光不照射或风停时储存能量。
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该研究称：“与其立即回收它们，未来几年将从电动汽车中退役的数千块电池可以被重新利用，从而导致大量廉价电池涌入市场，这些电池可以为客户、公用事业公司和电网运营商提供能源存储服务。这些二手电池可以为客户和电网运营商提供多种价值流，并通过整合可变可再生能源和降低电动汽车的前期成本来造福环境。”
加州一直在推动更多的能源存储。能源管理人员去年设定了全国首个提高能源存储的目标。太平洋天然气和电力公司、南加州爱迪生公司和圣地亚哥天然气和电力公司必须在2020年之前总共获得1.325吉瓦的电力。去年制定该标准时，该数量相当于全球存储容量增加50%，不包括水电大坝背后的存储能量（E&ENews PM，2013年10月17日）。
该州上个月启动了一项旨在帮助该存储上线的工作。负责电力事务的机构要求公用事业公司、存储开发商、环保组织、消费者权益倡导者和其他机构描述阻碍更多存储的障碍。加州能源委员会、加州公共事业委员会和管理电网的加州独立系统运营商正在制定存储“路线图”。他们计划在年底前发布一份指南，每个机构都可以使用该指南来解决问题（气候电讯，8月4日）。
加州大学伯克利分校法学院的气候研究员、该报告的作者伊桑·埃尔金德说，随着插电式汽车的销量增长，研究电池问题变得非常重要。
他说，加州现在需要制定政策，以帮助“二手”电动汽车电池市场蓬勃发展。
埃尔金德说：“如果不是世界，加州也完全有能力成为全国的领导者。”美国约有40%的电动汽车在加州。该州刚刚超过10万辆注册的插电式电动汽车。由于可再生能源的增长，对存储的需求很大，公用事业公司必须遵守存储授权，他说。
他补充说：“当您将所有这些因素考虑在内时，这可以算作是观察二级市场发展的完美试验场。”
时机、规模是问题
加州能源存储联盟高级主管马克·希金斯表示，将二手电动汽车电池用作存储是“一个非常有趣的选择”。他说，公用事业公司往往对成本很敏感，“这提供了一种以较低成本获取能源存储的机制。”
希金斯说：“如果成本足够有竞争力，公用事业公司可能会做出选择，‘我将选择二手电池而不是新电池’。”
但他指出，存在一些障碍。希金斯说，要使二手电动汽车电池用于能源存储，需要有一个“非常非常积极的翻新过程”。需要有合适的硬件设施、合适的软件和“开发用于容纳这些电池并转换其功能的其他设备”。
希金斯说，根据州授权所需的能源存储量，远远大于短期内预期可用的电动汽车电池中的存储量。
希金斯说：“公用事业公司所关注的规模将要求他们使用许多许多汽车电池单元。您需要数万甚至数十万个回收的电池、二手汽车电池才能达到加州作为州政府的采购目标。”
此外，他说，还有一个时机问题，即电池何时可用。希金斯说，日产Leaf的制造商日产公司针对汽车电池的缺陷提供8年或10万英里的保修期。针对容量损失，提供5年或6万英里的保修期。
希金斯说：“您可能需要大约8到10年时间，汽车的电池容量才会损失到需要更换电池的地步。” 他补充说，尽管如此，这是一个“中期到长期的机会，可能真的很有趣，并且真正与该州的一些共同目标相辅相成。”
埃尔金德说，尽管二手电动汽车电池无法满足能源存储授权的总量，但到2020年它们将实现三分之一的目标。这是基于一个假设，即今年路上行驶的一半电池组可以重新利用，并具有其原始容量的75%。
与新电池竞争？
加州大学戴维斯分校能源、环境和经济政策研究所执行主任安东尼·埃格特说，使用翻新电动汽车电池的想法有其道理。他说，最终将取决于经济性。
他说，预计未来电池价格会下降，二手电动汽车电池将与新电池竞争。他说，要弄清楚电动汽车电池是否具有成本竞争力，“您必须考虑未来的电池成本，而不是当前的电池成本。”
埃格特说，包括特斯拉汽车公司在内的一些汽车制造商表示有兴趣将电池直接销售到能源存储市场。这些电池将在特斯拉计划的“超级工厂”中制造。这家电动汽车公司将与SolarCity合作，因为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克是SolarCity的董事长。
埃格特说，这也有助于使二手电动汽车电池更具市场竞争力，因为它们将被认为已经证明可以用于存储。
埃尔金德说，该州现在应该开始进行示范项目和其他工作，这些项目可以证明电动汽车电池作为存储的概念和经济性。
他说：“让我们在未来三到四年内制定规则”，以帮助电动汽车电池获得第二次生命。
他说，已经有一些规定可能也需要审查。例如，电池被视为危险废物，因此运输它们很困难。
他说，正确的政策可以给企业带来保证。汽车制造商如果看到市场前景，可能会在租赁汽车退回时出售电动汽车电池。
埃尔金德说，这可能意味着电动汽车制造商和车主都有钱赚。该研究引用其他研究称，“一个二手24千瓦时的日产聆风电池可以为车主带来高达2400美元的转售价值，而特斯拉Model S车主可以出售85千瓦时的电池组，售价高达8500美元。”
报告补充说：“这种未来收入带来的较低的前期价格意味着更多人采用这些汽车技术，这些技术可以大大减少空气污染，并在汽车的整个生命周期内为消费者节省资金。”
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自《气候电讯》。www.eenews.net, 202-628-6500