从尾气管排放的污染物到因极端天气塌陷的道路，交通运输和气候变化有着密切而隐蔽的关系，交通研究委员会 (TRB) 在一份新的文件中概述了这一点。
全球基础设施咨询公司帕森斯·布林克霍夫的副总裁兼该文件作者之一的辛西娅·伯班克说：“现在特别及时，因为我们看到了如此多的天气现象，从高温记录到野火和严重干旱。”
该文件基于 TRB 和国家科学院的研究，旨在为该领域的专业人士提供一份简洁的资源，了解交通运输如何导致气候变化并受其影响。
关于支持科学新闻
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道： 订阅。通过购买订阅，您正在帮助确保未来能够讲述关于当今塑造我们世界的发现和想法的具有影响力的故事。
她说：“现在很明显气候正在变化，所以现在是时候让交通运输领域的人员了解气候问题、交通运输在其中的作用，以及如何适应不断变化的气候和减少影响。”
交通运输是美国第二大温室气体排放源，占总排放量的近 30%。它也是一个有很大改进空间的领域。
今年夏天晚些时候，奥巴马政府有望最终确定 2025 年的 54.5 英里/加仑的全车队燃油经济性标准。伯班克说，这项政策和对替代燃料研究的支持将在减少交通排放方面取得实质性进展。
但是，由于国会在气候变化立法方面几乎没有任何进展，解决交通运输贡献的责任落在了州和地方领导人身上。伯班克说，采取行动在很大程度上取决于公众和民选官员是否了解气候变化，并认为这是一个高度优先的问题。
绕开政治
她说，在居民普遍不太支持气候科学的红色州，交通运输部门更不愿参与减缓活动。然而，适应是一个更普遍的问题。
伯班克说：“他们可能身处公众持怀疑态度的州……但他们也看到了影响。”
近年来，美国交通基础设施因极端天气而遭受重创。例如，2010 年和去年的创纪录洪水冲毁了田纳西州、罗德岛州、艾奥瓦州和威斯康星州的公路。在佛蒙特州，热带风暴艾琳将 107 号公路的部分路段变成了巨大的坑洞。
强烈的极端天气还会扰乱和延误公共交通和货运网络，造成经济损失。
洪水、降雨和大风不是唯一的问题。就在华盛顿特区郊外，本月早些时候，在西海厄茨维尔车站附近，三辆地铁车厢在气温飙升至华氏 95 度以上时脱轨，导致轨道出现“热扭结”，轨道因过热而弯曲。
虽然几乎所有州和地方交通运输部门都在以某种方式解决基础设施适应问题，但华盛顿州、俄勒冈州、加利福尼亚州和马萨诸塞州等特定州也在采取气候减缓措施。
伯班克说，减少车辆行驶里程 (VMT) 是降低排放最有效的方法，而交通定价是减少 VMT 的最佳方法。
她说：“在我看来，我们减少 VMT 的最大方法是如果我们有勇气进行定价。”“无论是拥堵定价还是提高燃料成本的碳定价，还是停车定价，它们都会鼓励每个人思考他们开车多少。”
她补充说：“当然，这在政治上是有争议的。”
她说，出于这个原因，不应忽视其他策略，例如鼓励拼车或从汽车转向自行车和公共交通。即将出版的《交通研究委员会》双月刊杂志《TR News》的七月/八月刊将进一步深入探讨州和地方交通运输部门如何寻找解决气候变化的方法。
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自《气候导报》。www.eenews.net，202-628-6500