Uber Technologies Inc. 昨天承诺到 2030 年在美国、加拿大和欧洲只使用电动汽车，到 2040 年在世界其他地区也实现这一目标。
这项引人注目的气候声明使 Uber 与竞争对手 Lyft Inc. 保持一致，后者在 6 月下旬发誓到 2030 年实现 100% 电动汽车（Climatewire，6 月 22 日）。
然而，据研究清洁交通的专家称，这引发了人们对这两家公司承诺可行性的质疑。
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昨天，在与记者的 Zoom 电话会议上，Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 将该目标定位为对冠状病毒大流行的回应。
Khosrowshahi 说：“在第一次封锁期间，我们看到了交通减少对创纪录低排放的积极影响：城市天际线中雾霾被蓝天取代，野生动物回归，污染水平下降。 拥堵的道路变成步行和骑自行车的空间。”
他继续说道：“但这不会持久。 随着疫情的持续恢复，排放水平已经回升到疫情前的峰值。... 在 Uber，我们一直在思考我们能做些什么。 我们希望抓住这个机会做得更多、更好，并尽我们的一份力量来推动我们城市的绿色复苏。”
在 Uber 网站上的博客文章中，Khosrowshahi 解释说，该承诺包括四个方面。
第一个方面是扩大 Uber Green，这是一项允许乘客选择混合动力和电动汽车司机的服务。 该服务将在美国和加拿大的 15 个城市推出，包括芝加哥；旧金山；洛杉矶；西雅图；多伦多；和不列颠哥伦比亚省温哥华。
第二个方面包括投资 8 亿美元资源，以帮助数十万司机在 2025 年之前过渡到电动汽车。 切换到纯电动汽车的司机每次行程将额外赚取 1.50 美元，而切换到混合动力汽车的司机每次行程将额外赚取 50 美分。
此外，通用汽车公司将在新型 2020 年雪佛兰 Bolt 和充电配件上为 Uber 司机提供员工折扣，通用汽车在昨天的新闻稿中表示。
通用汽车女发言人 Maureen Bender 在给 E&E News 的电子邮件中写道：“Uber 平台上普通司机的通用汽车员工折扣价值可能在 [制造商建议零售价] 以下 2,500 美元至 2,900 美元之间，具体取决于他们选择的车辆。”
第三个方面涉及推广汽车的替代方案，包括公共交通、自行车和步行。 一项名为“Uber and Transit”的新功能将允许乘客规划连接到公共汽车和火车站的行程。
Uber 交通主管 David Reich 在 Zoom 上演示了新功能将如何运作，并以他的家乡芝加哥为例。
Reich 在演示乘坐 Uber 短途前往小熊队主场 Wrigley Field 时表示：“我们仍然全力投入在全球范围内扩展无车选项，当与公共交通结合使用时，费用将减少一半。”
Khosrowshahi 在他的博客文章中写道，最后一个方面涉及“在整个过程中对公众保持透明和负责”。
为此，该公司昨天发布了一份关于 2017 年至 2019 年rides碳强度的“气候评估和绩效报告”。 该报告显示，在此期间，乘客量增长了 36%，而碳强度下降了 6%。
但正如电话会议上的一位记者很快指出的那样，排放总量仍然大幅增加。
“难题的一部分”
汽车分析师和环保主义者的反应褒贬不一。 一些人赞扬 Uber 减少了其对气候变化的贡献，而另一些人则怀疑该公司是否会在不增加司机激励措施的情况下兑现其承诺。
咨询公司 Guidehouse Insights 的电动汽车首席分析师 Sam Abuelsamid 属于后一类。
他指出，新款雪佛兰 Bolt 的平均价格为 36,620 美元。 即使有员工折扣，它仍然需要花费大约 33,720 美元。 这比日产 Altima（24,100 美元）或现代索纳塔（23,600 美元）等流行的汽油动力汽车更贵。
此外，Uber 司机被认为是独立承包商，而不是员工，因此他们不享受医疗保险或带薪休假。 Uber 和 Lyft 都曾大力游说反对州和联邦政府改变这一状况的努力。
Abuelsamid 说：“由于司机不是员工，Uber 要想让他们在短期内转向电动汽车将是一个挑战。 我认为最终，如果他们想实现目标，他们将不得不比现在更大幅度地提高司机激励措施。”
塞拉俱乐部“人人享有清洁交通”运动主管 Gina Coplon-Newfield 提出了更积极的评估。
塞拉俱乐部是与 Uber 会面以倡导电气化的几个环保组织之一，其他组织包括世界资源研究所和交通与环境组织。 Coplon-Newfield 认为，施压运动促使该公司做出了承诺。
她说：“在过去一年半的时间里，塞拉俱乐部的支持者一直在推动 Uber 和 Lyft 做出承诺，例如将其车辆电气化并补充公共交通，而不是与公共交通竞争。”
另一个绿色组织“忧思科学家联盟”在 2 月份发布了一份分析报告，发现网约车服务排放的温室气体污染比它们取代的行程多出近 70%，包括涉及自行车、步行、公共交通和私家车的行程，从而加大了压力。
忧思科学家联盟清洁汽车项目副主任兼该分析报告的主要作者 Don Anair 对 Uber 的承诺表示欢迎，同时警告说，这些承诺“只是难题的一部分”。 他说，其他部分是支持电动汽车普及和汽车充电基础设施建设的政策和法规。
加利福尼亚州正在制定一项此类法规，州空气资源委员会和公用事业委员会正在起草清洁里程标准。 这将要求网约车公司制定减排计划，并增加对电动汽车的依赖。
Anair 说，随着加利福尼亚州监管机构在未来几个月继续起草规则，Uber 应该“支持这些标准的严格程度，使其与他们公开声明的内容保持一致”。
经 E&E News 许可，转载自 Climatewire。 E&E 在 www.eenews.net 上提供重要的能源和环境新闻的每日报道。