美国邮政服务公司（USPS）已最终确定一项计划，以主要使用汽油动力车型来替换其老旧的邮车，这无视了拜登政府、民主党议员和环保人士要求增加电动汽车的呼声。
在昨天发布的一份决定记录中，USPS 坚持其与威斯康星州的 Oshkosh Defense LLC 公司签订为期10年的合同的提案，以供应最多165,000辆新的邮车，其中仅10%需要为电池电动车，其余90%允许为汽油动力汽车。该决定是联邦环境审查程序的最后一步，允许 USPS 继续执行其首笔 4.82 亿美元的订单。
美国环保署（EPA）和环境质量委员会本月在信函中批评了 USPS 对排放影响和电动汽车未来成本的分析。这些机构呼吁 USPS 暂停该合同的进展 (气候新闻，2月3日)。美国环保署在2月2日的一封信中写道：“邮政服务公司目前拟议的方案代表着一个错失的重大机会，无法更快地减少世界上最大的政府车队之一的碳足迹。”
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昨天，USPS 驳回了拜登政府的批评，并称 10% 的电动汽车基线是“考虑到邮政服务公司目前的财务状况，最可行的替代方案”。该公司表示，将 USPS 的整个车队转换为电池电动车需要额外约 33 亿美元的资金，这与邮政局长、特朗普任命的路易斯·德乔伊早先的评论相呼应。
这个问题凸显了拜登总统去年在一项行政命令中宣布的目标所面临的挑战，即到2035年将所有联邦政府车辆转换为零排放车型。邮政服务公司不是联邦机构，这意味着它的董事会不受总统的命令约束。但是拜登的 100% 零排放汽车目标也适用于 USPS。而且，USPS 车队拥有大约 220,000 辆汽车，约占拜登目标覆盖车辆的三分之一。
环保人士和电动汽车倡导者猛烈抨击了该合同，指责邮政服务公司进行不诚实的分析，并呼吁国会和白宫进行干预。
塞拉俱乐部清洁交通联盟主任凯瑟琳·加西亚在一份声明中说，USPS “凭借其不可原谅和短视的肮脏车队计划，仍然抱守污染的过去”。
零排放交通协会 (ZETA) 副总裁安德烈斯·霍约斯称这是一个“不明智且代价高昂的决定”，这将“在未来几代人内将美国人锁定在一个以燃油为主要动力的邮件递送系统中”。ZETA 的成员包括特斯拉公司和 Rivian 等电动汽车制造商，以及充电供应商、锂公司和大型电力公司。
目前尚不清楚国会或白宫的成员是否会或如何进行干预以改变邮政服务公司的采购。
特拉华州参议员汤姆·卡珀是 19 位民主党人之一，他们在 2 月 4 日的信中敦促 USPS 改变路线，昨天他誓言要采取进一步行动。“邮政局长德乔伊，你还没听到我在这件事上的最后意见，”卡珀在推特上写道。
电气化联盟执行董事本·普罗查兹卡指出了众议院版本的“重建更好”一揽子计划，以及其他将包括数十亿美元新资金以帮助邮政服务公司支付电池电动汽车费用的法案。他指出，如果这些措施获得通过，就可以解决 USPS 的论点，即它只是缺乏预先资金来执行向电动汽车的转换。
“我们正在让自己承诺使用一种可能基本上已经过时的技术，”普罗查兹卡说。“而且这是为了该国最显眼的交付系统之一，每个人都从 USPS 收到他们的邮件。... USPS 将要如此落后，这是一个悲伤的时刻。”
根据该机构的新闻稿，在合同期间，邮政服务公司可能会根据“可用资金的增加”而增加来自 Oshkosh 的电池电动车订单。
“正如我们在此过程中反复重申的那样，考虑到我们老旧车队紧迫的车辆和安全需求以及我们脆弱的财务状况，我们对电动车队的承诺仍然是雄心勃勃的，”德乔伊说。
但在早些时候的信函中，邮政服务公司拒绝了美国环保署要求进行补充环境影响评估并举行新的公众听证会的要求。
USPS 负责供应管理的副总裁马克·吉尔福伊尔在一份声明中表示，这些步骤“不会增加邮政服务公司已进行长达一年的审查的价值”，并且“在法律上不是必须的”。
在决定记录中，USPS 还反驳了美国环保署在 2 月 2 日信函中的批评。
USPS 在决定中写道：“美国环保署不同意邮政服务公司的结论，但这并不能改变邮政服务公司的分析和假设是合理的，基于可信来源，并反映了邮政服务公司在邮政物流和采购领域的卓越专业知识和丰富经验这一事实。”
本月早些时候，白宫表示其影响力有限，无法影响 USPS 的采购。气候顾问吉娜·麦卡锡表示，白宫对以燃油车辆为主的合同“感到失望”，但没有提及任何具体的干预计划 (E&E 新闻 PM，2 月 10 日)。
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