美国第一季度的二氧化碳排放量上升了 4%，因为美国司机在今年前三个月创纪录地行驶在路上。
根据圣路易斯联邦储备银行的数据显示，截至 3 月，美国驾车者在道路上行驶了 7530 亿英里。这是自联邦当局 1970 年开始追踪以来的第一季度最高记录。
额外的里程突显了新冠肺炎疫情的持续复苏，并且是在汽油和柴油价格上涨的情况下实现的。从气候角度来看，增加的里程帮助推动了美国二氧化碳排放量的持续反弹，继 2020 年疫情导致的暴跌之后，2021 年反弹了 6.2%。
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学术排放追踪机构 Carbon Monitor 估计，与去年同期相比，2022 年前三个月美国二氧化碳排放量增加了 5200 万吨，使本季度美国排放总量达到 13 亿吨。
追踪排放量的经济咨询公司 Rhodium Group 的合伙人约翰·拉森表示：“仅仅因为所有商品的价格都在上涨，并不意味着消费者已经改变了他们的行为。要么是人们对汽油价格不像以前那么敏感，要么是他们还没有达到那个临界点。”
分析师表示，未来面临的最大问题之一是，持续的高价格是否会导致消费者行为发生变化，促使美国人减少驾驶或转向其他交通方式，例如电动汽车。
现在断言这种变化是否会到来还为时过早。美国人购买电动汽车的数量创历史新高。Cox Automotive 的数据显示，第一季度电动汽车销量同比增长 76%。考虑到本季度汽车总销量下降了 15%，这一增长尤其引人注目。
尽管如此，电动汽车销量在美国汽车市场中所占份额仍然很小。美国人购买的福特 F 系列皮卡（14 万辆）几乎与电动汽车（17.3 万辆）一样多。与此同时，第一季度 SUV 总销量接近 180 万辆，而卡车销量约为 64.9 万辆。
地面交通运输的排放量增加了近 3000 万吨，占美国二氧化碳排放量增长的一半以上。然而，地面交通运输绝不是经济中排放量上升的唯一部门。
Carbon Monitor 估计，工业排放量增长了 4%，即 960 万吨。美国人的航空出行也更多了。美国能源信息署的数据显示，第一季度飞机利用率上升了 40%。这导致国内航班排放量增加了 800 万吨，与去年同期相比增加了约 25%。国际航班额外排放了 400 万吨二氧化碳。
这些行业是否会继续增长并推高排放量还是个悬而未决的问题。俄罗斯于 2 月下旬入侵乌克兰，这意味着战争造成的经济影响尚未完全反映在经济统计数据中。特别是自战争开始以来，能源价格持续攀升。
追踪标普全球商品洞察能源趋势的分析师丹尼尔·克莱因表示：“关于经济增长以及对能源价格的反馈，存在很多不确定性。在所有变动因素的影响下，现在很难说。”
电力部门是美国脱碳努力的传统引擎，但排放量并未增长。那里的二氧化碳排放量基本持平，与 2021 年前三个月相比下降了 0.3%。
电力部门在去年见证了大量新的可再生能源上线。EIA 的数据显示，非水电可再生能源发电量同比增长 22%，而煤炭发电量下降了 5%。其中一些排放量的减少被天然气发电量的增加所抵消，天然气发电量增加了 6%。
克莱因表示，在过去十年中，电力部门一直是美国减排幅度最大的部门，煤炭使用量的下降是美国二氧化碳排放量下降的主要原因。但目前电力需求的新增增长速度超过了清洁能源供应的增长速度，从而减缓了减排速度。
他说：“如果政策或技术没有突破，就很难看到转型轨迹发生重大改变。”
转载自 E&E 新闻，经 POLITICO, LLC 许可。版权所有 2022 年。E&E 新闻为能源和环境专业人士提供重要新闻。