一项新的分析表明，尽管自2005年以来总体呈下降趋势，但2018年美国二氧化碳排放量仍显著上升了3.4%。这可能是自1996年以来第二大的排放量增幅，仅次于2010年3.6%的增幅。
罗迪厄姆集团是一家独立的调研公司，主要根据美国能源信息署的数据，于周一发布了这些 研究结果 。
排放量的上升发生在有记录以来煤电厂关闭数量最多的一年。报告指出，这意味着煤炭用量的下降不足以跟上电力需求增长的步伐（去年电力需求主要由天然气而非可再生能源满足），以及包括交通运输和工业在内的其他来源排放量的增加。
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在全球范围内，去年的多份报告都得出结论，世界未能按计划实现《巴黎协定》下的气候目标，即把全球气温控制在前工业化水平之上1.5摄氏度以内，最多不超过2摄氏度。
全球碳项目研究联盟12月的一份报告发现，2018年全球排放量增长了约2.7%，达到历史新高，而科学家警告说，排放量本应大幅下降（气候 wire，2018年12月6日）。
全球碳项目报告还指出，2018年美国排放量也有所增加，但预计增幅略小，约为2.5%。
联合国 11月的一份报告 警告说，各个国家需要在未来十年左右的时间内大幅加强其在《巴黎协定》下的减排承诺，以实现全球温控目标。
作为世界第二大碳排放国（仅次于中国），美国在全球实现这些目标的能力方面发挥着关键作用。
特朗普总统已誓言要让美国退出《巴黎协定》，他的政府也一直在努力废除各种环境和气候法规，包括奥巴马政府的清洁电力计划。2018年排放量的激增突显了当前政策与碳排放量大幅下降之间的差距，专家表示，为了与最初的巴黎承诺保持一致，美国应该努力实现碳排放量的大幅下降。
不过，根据《巴黎协定》的规则，美国实际上要到2020年11月，即下届总统选举的第二天，才能正式退出该协定。新一届政府有可能立即重新加入该协定，并开始努力重回正轨。
在那种情况下，2018年的研究结果可能会为哪些领域最需要解决排放问题提供一些重要的见解。
持续关注电力部门仍然是当务之急——该部门的排放量去年增加了3400万公吨，即使在2017年已经下降了两倍还多之后。
但正如报告指出的那样，还有其他不太明显的领域，排放量也在上升。
天气预警
全球碳项目12月的报告和罗迪厄姆集团的最新分析都表明，天气在2018年排放量激增中发挥了重要作用。
异常寒冷的冬天导致美国“供暖度日”，即建筑物在一个季节中需要供暖的天数，在今年头几个月增加了约15%。全球碳项目报告还表明，2018年温暖的夏季也可能推高了空调和电力需求。
总体而言，罗迪厄姆集团的报告表明，与建筑物直接相关的排放（包括现场燃烧天然气用于供暖和烹饪）去年增加了约10%，达到自2004年以来的最高水平。
从这些发现中可以得出几个结论。两份报告都表明，天气波动（本身也受气候变化影响）会对全国碳排放量产生惊人的巨大影响，只要供暖和空调仍然像现在这样是碳密集型的。
在一个夏季变得越来越热，热浪不断增加的世界中，这一点很重要。在美国东海岸等地区，这一点也可能很重要，一些研究表明，即使总体气温持续上升，个别冬季风暴也可能在气候变化的影响下变得更加严重。
罗迪厄姆集团的分析还普遍指出，提高建筑效率是迄今为止在减排方面尚未充分解决的策略。
作者指出，石油和天然气炉的效率提升取得了一些进展，但“尚不足以抵消人口增长和对供暖及其他非电力建筑能源服务需求增加带来的排放影响”。而其他策略，例如建筑物的完全电气化，也进展缓慢。
工业和交通运输
报告指出，2018年工业排放量的增幅最大，增加了约5500万公吨。这主要与工业活动的总体增加有关，报告表明，“在政策没有重大改变或技术没有重大突破的情况下”，工业在美国排放量中所占的份额可能会继续增长。作者认为，在德克萨斯州等一些州，工业排放量实际上可能在未来几年内成为主要的碳排放来源。
报告显示，交通运输连续第三年仍是美国最大的二氧化碳排放来源。
在交通运输部门脱碳方面，持续提高车辆效率和扩大电动汽车规模显然是当务之急。事实上，这些改进可能已经产生了一些适度的影响——尽管车辆总行驶里程略有增加，但2018年汽油需求实际上略有下降。
但还有其他领域需要解决。报告指出，货运和航空旅行都在增加，去年柴油和航空燃料的需求都增长了约3%。因此，即使汽油用量下降，去年交通运输排放总量仍增长了约1%。
经 E&E 新闻许可，转载自 Climatewire。E&E 在 www.eenews.net 上提供每日重要的能源和环境新闻报道。