上周，联合国在减少航空业气候污染方面迈出了重要一步，尽管航空业正受到新型冠状病毒大流行带来的经济影响的冲击。
问题在于国际民用航空组织（一个负责监管该行业的独立联合国机构）周五发布的新规则。
这些规则管辖着国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的实施。
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虽然听起来很复杂，但CORSIA只是一个允许航空公司购买碳抵消的机制。它的目标是帮助航空业实现从2020年起碳中性增长的目标，其试点阶段定于2021年至2023年。
本质上，碳抵消是一种证书，通过支持在世界其他地方减少排放的项目，来帮助个人或公司减少碳排放。项目通常包括植树、防止森林砍伐、安装太阳能电池板或分发更清洁的燃烧炉灶。
根据新规则，航空公司将被允许从多个获批的项目中购买碳抵消，包括美国碳注册处、黄金标准和核证碳标准项目。
在这些批准的项目中，只有减排发生在2016年1月1日至2020年12月31日之间的项目才有资格。
这与生态系统市场最近的一份分析一致，该分析发现，碳市场完全有能力满足2016年至2020年间产生的碳信用额度需求。
环保组织赞扬国际民航组织在COVID-19（由冠状病毒引起）蔓延的情况下发布新规，这迫使联合国取消或推迟了其他关注气候变化的活动（气候专线，3月12日）。
“在航空业面临极端压力的时期，[国际民航组织]坚持其承诺，在应对COVID-19带来的直接悲剧的同时，努力应对气候危机。这体现了真正的领导力，” 环境保护基金会国际顾问安妮·彼得森克周五在一份声明中表示。
她补充说：“理事会今天的决定发出一个信号，即当我们度过COVID-19给家庭、社区和整个旅游业带来的打击之后，各国将继续努力应对气候挑战。”
世界野生动物基金会国际气候合作副主任布拉德·沙勒特也赞同这种观点。
“在世界各地，我们都看到为了应对COVID-19紧急情况而采取的紧急和前所未有的行动。今天，国际民航组织的各国政府......表示他们可以同时继续应对气候危机，”他在周五的一份声明中说。
尽管如此，沙勒特表示，理事会本应进一步限制清洁发展机制下的信用额度，该机制是1997年《京都议定书》的成果，仍然是世界上最大的碳抵消计划。
环保主义者对清洁发展机制的有效性提出了质疑，此前，欧盟委员会在2016年的一份报告中发现，该计划中只有7%的碳抵消导致了原本不会发生的减排（气候专线，2019年9月10日）。
“这项决定远非完美：国际民航组织理事会本应设定更高的标准，” 沙勒特说。“各国政府本可以更严格地限制清洁发展机制信用额度，或者完全拒绝该计划。”
新规出台之际，航空业的客运量和股价持续暴跌，原因是各国为遏制由冠状病毒引起的COVID-19蔓延所做的努力。
上周，在特朗普总统禁止来自欧洲大部分地区的外国人飞往美国旅行30天后，美国主要航空公司的股票暴跌。
但周五，随着白宫和国会采取行动向遭受重创的行业提供经济援助，它们的股价略有回升。财政部长史蒂文·姆努钦也表示，帮助航空业仍然是政府的优先事项。
经E&E新闻许可，转载自《气候专线》。E&E 在www.eenews.net提供每日有关基本能源和环境新闻的报道。
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